[实用新型]发动机气缸排气管隔热罩

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及发动机气缸排气管隔热罩。

背景技术

排气歧管，是与发动机气缸体相连的，将各缸的排气集中起来导入排气总管，带有分歧的管路。早期的汽车发动机，单位重量的功率低，燃料的燃烧效率不高，所排出的废气温度不超过500℃。随着汽车发动机效率的提高，排气温度提高到600～650℃。近年来，不断提高汽车尾气排放标准，催化技术和蜗轮增压技术的应用更是显著提高了排气歧管的工作温度，达到了750℃以上。随着发动机性能的进一步提高，排气歧管的工作温度还要提高。与此同时，随着发动机技术的进步，排气歧管的结构也随之复杂化，加之在循环交变温度状态下工作，要求排气歧管材料不仅要具有良好的高温性能，还要具备良好的铸造性能。

因此排气歧管必须具备如下特性：1、良好的高温抗氧化性能：排气歧管长期在高温循环交变状态下工作，材料在高温下的抗氧化性能直接影响到排气歧管的使用寿命。普通铸铁显然无法满足要求，需要在材料中加入合金元素提高材料的高温抗氧化性能；2、稳定的显微组织：在室温至工作温度范围内，材料应尽可能不发生相变或尽量减少相变。因为相变会造成体积的变化，使之产生内应力或变形，影响产品的使用性能和寿命。因此基体材料最好是稳定的铁素体或奥氏体组织。在高温条件下工作的铸铁零件的破坏形式主要表现为高温条件下的腐蚀，组织中的组成相氧化后，如石墨碳，氧化物的体积大于原有体积，引起铸件的不可逆膨胀；3、热膨胀系数小：小的热膨胀系数有利于减小排气歧管的热应力和热变形，有利于提高产品的使用性能和使用寿命；4、优良的高温强度：必须满足产品在高温下使用时的必要强度要求；5、良好的工艺性能和低成本：耐热、耐高温金属材料种类很多，但出于排气歧管复杂的形状，用于制造排气歧管的材料必须具有良好的工艺性，而且其成本必须满足汽车工业批量生产的需求。

为了保证排气歧管的散热效果良好，通常需要加装散热装置，现有散热装置通常是针对不同的排气歧管专门设计的，适用范围太小，成本较高，且散热效果不理想。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是现有散热装置通常是针对不同的排气歧管专门设计的，适用范围太小，成本较高，且散热效果不理想的问题，目的在于提供发动机气缸排气管隔热罩，解决上述问题。

本实用新型通过下述技术方案实现：

发动机气缸排气管隔热罩，包括箱体，箱体内部为空腔，所述空腔外设置有内壁和外壁，内壁和外壁之间形成冷却腔，冷却腔将空腔包覆在内，且冷却腔内设置有冷却液；所述箱体内设置有连接杆，连接杆一端与箱体连接，另一端设置有夹紧机构，夹紧机构包括上夹板和下夹板，上夹板上贯穿设置有压紧螺杆，压紧螺杆与上夹板旋合，压紧螺杆位于上夹板和下夹板之间的一端设置有压紧板，将排气歧管置于箱体的空腔内，将排气歧管底部的平台放置在上夹板和下夹板之间，箱体上设置有开口，便于排气歧管与内燃机相连，转动压紧螺杆，使压紧板沿压紧螺杆轴线方向移动，将排气歧管夹紧，根据不同尺寸和规格的排气歧管选择连接杆的长度，使本实用新型散热装置适用于不同的排气歧管，在冷却腔的冷却液作用下，加快排气歧管的散热。

进一步地，所述箱体的外壁上设置有入水口和出水口，入水口和出水口均与所述冷却腔连通，冷却液从入水口进入冷却腔，从出水口流出冷却腔，更换冷却液，便于提高散热效率。

进一步地，所述箱体上设置有抽气口，抽气口与所述空腔连通，抽气口可以连接抽气泵，将空腔中的热气抽出，提高散热效率。

进一步地，所述空腔内设置有温度传感器，温度传感器上连接有控制器，控制器采用市面上常见的PLC控制器，并采用现有的控制方法实现控制，PLC控制器与抽气口的抽气泵相连，温度传感器检测到空腔内的温度过高时，PLC控制器发出指令，打开抽气泵，将空腔内的热气抽出，加快散热。

进一步地，所述连接杆为伸缩杆结构，便于调整连接杆，增大本实用新型散热装置的使用范围。

进一步地，所述连接杆与所述夹紧机构之间设置有转向机构，便于调整夹紧机构的角度。

进一步地，所述压紧螺杆远离所述压紧板的一端设置有限位块，限位块的直径大于压紧螺杆的直径，限位块的作用是避免压紧螺杆从上夹板上脱落，同时，限位块也能够当做手柄来使用，便于操作人员转动压紧螺杆。

进一步地，所述箱体外部设置有高温警示标识。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：