[实用新型]轮毂单元游隙测量装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种游隙测量装置，特别是轮毂单元游隙测量装置。

背景技术

轿车的轮毂单元经过数年发展已经有了几代不同的结构。第一代的轮毂单元主要包括传动轴上的双列角接触轴承，第二代则是在外滚道设置有用于将轴承固定的法兰。如今，总磨结构第三代汽车轮毂单元包括内法兰以及固定在内法兰端部的内圈，通过拆卸内圈后，把装有钢球和密封圈的外法兰(也称轴承)放入内法兰，把内圈通过压力机压入内法兰配合位。

检测轮毂单元成品的轴向游隙，其主要目的在于控制装配后成品的轴向游隙值，以达到设计要求，确保产品的使用寿命。同时，该检测还可以对前工序工艺尺寸进行反馈，验证产品的工艺参数。现有的游隙测量装置普遍将轮毂单元套设在竖直的芯轴上以测量游隙。由于外法兰存在重量，为了消除外法兰自重带来的同为竖直方向上的误差，现有的测量装置需要进行轮毂单元翻转180度后的第二次测量，这不仅增加了操作步骤，而且扩大了误差链，误差存在的可能性高，测量数据的准确性低。最重要的是，这种测量装置结构复杂，加上繁琐的操作，并不适用实际的生产现场。因此，现有的轮毂单元游隙测量装置存在操作复杂、测量准确性低和实用性差的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种轮毂单元游隙测量装置。本实用新型具有操作简单、测量准确性高和实用性好的提点。

本实用新型的技术方案：轮毂单元游隙测量装置，包括底座，底座上设有立板，立板上设有水平芯轴，芯轴上依次套设有轮毂单元、压板和螺母；所述芯轴设有轴肩，所述内法兰的小端抵住轴肩，大端抵住压板，压板由螺母紧固；所述立板顶部设有竖直的固定支架，固定支架上设有与之垂直的移动支架，移动支架端部设有测量仪表。

前述的轮毂单元游隙测量装置中，所述固定支架上设有滑槽，滑槽连接移动支架，滑槽顶部设有螺孔，螺孔连接有紧固螺钉。

前述的轮毂单元游隙测量装置中，所述测量仪表为千分表。

与现有技术相比，本实用新型包括由底座和立板构成的支架，支架上设有一水平的芯轴，测量时，将待测轮毂单元套在芯轴上，再经压板和螺母固定，设定基准后轴向拨动外法兰，最后通过设在移动支架上的千分表数读即可。由于测量时轮毂单元处于水平位置，不受竖直方向的外法兰自重的影响，一次测量即得结果，因此避免了现有测量装置的二次测量，使本实用新型操作更简单，减少了误差链，进一步使得测量结果更精确。由上文可知，本实用新型的结构简单，操作步骤也远比现有的测量装置简洁，因此适用于生产现场，作为轮毂单元成品的初步检测，以此来控制游隙并反馈前工序的工艺参数等。综上，本本实用新型具有操作简单、测量准确性高和实用性好的提点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是轮毂单元的结构示意图。

附图标记：110-底座，120-立板，130-芯轴，131-轴肩，140-压板，150-螺母，160-固定支架，161-滑槽，162-螺孔，170-移动支架，180-测量仪表，190-紧固螺钉，200-轮毂单元，210-内法兰，220-外法兰，230-内圈。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步说明，但并不作为对本实用新型限制的依据。

实施例：轮毂单元游隙测量装置，所述轮毂单元200如图2所示,包括内法兰210，内法兰210上依次套设有外法兰220和内圈230，所述外法兰220也称外圈、轴承外圈等。

如图1所示，本实施例装置包括底座110，底座110上设有立板120，立板120上设有水平芯轴130，芯轴130上依次套设有轮毂单元200、压板140和螺母150；所述芯轴130设有轴肩131，所述内法兰210的小端抵住轴肩131，大端抵住压板140，压板140由螺母150紧固；所述立板120顶部设有竖直的固定支架160，固定支架160上设有与之垂直的移动支架170，移动支架170端部设有测量仪表180。

所述固定支架160上设有滑槽161，滑槽161连接移动支架170，滑槽161顶部设有螺孔162，螺孔162连接有紧固螺钉190。该结构的目的在于使得移动支架170和固定支架160之间可以滑动，一方面可以做测量前的预调整，另一方面可以适应不同尺寸的轮毂单元。

所述测量仪表180为千分表，以此确保本实用新型的精度。

工作原理：测量时，卸下螺母150和压板140，将轮毂单元200装配成品套在芯轴130上，其中内法兰210的小端抵住芯轴130的轴肩131，然后通过压板140和螺母150将轮毂单元200锁紧。通过固定支架160上的滑槽161调整移动支架170的位置使得设在移动支架170上的千分表的测杆刚好接触外法兰220端面,再经紧固螺钉190紧固。旋转外法兰200(此时不作轴向推拉)，记录此时千分表的读数A，然后轴向推拉外法兰200，记录此时千分表的读数B，数值B-A即为该待测轮毂单元的游隙。