[实用新型]一种厢式运输车顶围结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种厢式运输车顶围结构。

背景技术

厢式运输车的厢体顶围一般采用薄钢板，厢体顶围无法总成为一个整体，在安装顶围时，需要借助脚手架或其它攀高设备进行作业，且工人工作效率低、工作强度大。

实用新型内容

本实用新型提供了一种厢式运输车顶围结构，它结构合计合理，厢体顶围总成为一个整体，能够在车间利用工装制作，降低工人的劳动强度，提高工作效率，解决了现有技术中存在的问题。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：它包括由前部上横梁、后部上横梁、左侧上横梁和右侧上横梁焊接组成的顶围边框结构，左侧上横梁和右侧上横梁的相对侧均间隔设有若干相对应的伸出部，伸出部的自由端设有第一插接口，伸出部的顶部设有扣接口，左侧上横梁和右侧上横梁之间设有若干顶横梁，每根顶横梁的两端插入左侧上横梁、右侧上横梁相对应的第一插接口内，顶横梁的两端下部与第一插接口通过第一铆钉连接，顶横梁的上方设有顶板，顶板的两侧向下折边后伸入扣接口内，顶板的折边处内侧与左侧上横梁、右侧上横梁的伸出部通过第二铆钉连接。

所述顶板与顶横梁之间通过密封胶连接。

所述顶板的折边与扣接口内侧壁之间的间隙处设有密封胶。

所述密封胶为聚氨酯密封胶。

所述顶横梁设有上拱结构。

所述左侧上横梁和右侧上横梁的下部设有第二插接口。

本实用新型采用上述方案，具有以下优点：

1、厢体顶围总成为一个整体，利于安装制作；

2、厢体顶围能够在车间利用工装制作，降低了工人的劳动强度，提高了工作效率；

3、顶板与顶横梁之间通过密封胶连接，顶板的折边与扣接口内侧壁之间的间隙处设有密封胶，提高了防水效果。

4、顶横梁设有上拱结构，能够避免厢体顶部存在积水。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的A—A向剖视结构示意图。

图3为图1的B—B向剖视结构示意图。

图4为左侧上横梁的横截面结构示意图。

图中，1、前部上横梁，2、后部上横梁，3、左侧上横梁，4右侧上横梁，5、伸出部，6、第一插接口，7、扣接口，8、顶横梁，9、第一铆钉，10、顶板，11、第二铆钉，12、密封胶，13、第二插接口。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。

如图1～图4所示，本实用新型包括由前部上横梁1、后部上横梁2、左侧上横梁3和右侧上横梁4焊接组成的顶围边框结构，左侧上横梁3和右侧上横梁4的相对侧均间隔设有若干相对应的伸出部5，伸出部5的自由端设有第一插接口6，伸出部5的顶部设有扣接口7，左侧上横梁3和右侧上横梁4之间设有若干顶横梁8，每根顶横梁8的两端插入左侧上横梁3、右侧上横梁4相对应的第一插接口6内。顶横梁8的两端下部与第一插接口6通过第一铆钉9连接。顶横梁8的上方设有顶板10，顶板10的两侧向下折边后伸入扣接口7内，顶板10的折边处内侧与左侧上横梁3、右侧上横梁4的伸出部5通过第二铆钉11连接。顶板10与顶横梁8之间通过密封胶12连接，顶板10的折边与扣接口7内侧壁之间的间隙处设有密封胶12。密封胶12为聚氨酯密封胶。顶横梁8设有上拱结构（图中为画出）。左侧上横梁3和右侧上横梁4的下部设有第二插接口13。

本实用新型的组装过程为：前部上横梁1、后部上横梁2、左侧上横梁3和右侧上横梁4采用铝镁合金挤压成型，在下料到合适尺寸后，组对成顶围边框结构，并焊接连接。把顶横梁8起拱到一定程度后，一端插接在左侧上横梁3的第一插接口6内，另一端插接在右侧上横梁4的第一插接口6内，顶横梁8的两端下部与第一插接口6通过第一铆钉9连接。顶横梁8上部与顶板10采用密封胶12连接，顶板10四周折边后扣接在左侧上横梁3和右侧上横梁4的扣接口7处。顶板10的折边处内侧与左侧上横梁3、右侧上横梁4的伸出部5通过第二铆钉11连接。最后在顶板10的折边与扣接口7内侧壁之间的间隙处涂密封胶12。

上述具体实施方式不能作为对本实用新型保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本实用新型的保护范围内。

本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。