[实用新型]一种具有余压维持功能的电磁阀

说明书

技术领域

本实用新型属于车用附件技术领域，具体涉及一种具有余压维持功能的电磁阀。

背景技术

由于空气弹簧具有良好的弹性系数，其软硬程度能根据需要进行自动调节，被用于车辆的悬挂系统中。在车辆高速行驶时，空气弹簧变硬来提高车身的稳定性；低速行驶时，空气弹簧变软来提高减震舒适性。所以，装有空气弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度，使得空气弹簧在车辆上得到了广泛应用与推广。

在实际应用中，通常由空气泵为空气弹簧提供压缩空气，实现空气弹簧的弹性系数调节。空气弹簧需要变硬时，空气泵工作，压入高压压缩空气；空气弹簧需要变软时，则释放出部分压缩空气。但在释放压缩空气的过程中，需要保证空气弹簧内保留一定的压力，以减小对空气弹簧的伤害，便于延长其使用寿命。这就需要研发一款能使空气弹簧保留余压的装置。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种具有余压维持功能的电磁阀，能够自动完成余压保护。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：设计一种具有余压维持功能的电磁阀，包括外壳，其特征在于：外壳内安装有骨架，骨架中开设有空腔，骨架的顶壁上开设有第一通气孔、侧壁上开设有第二通气孔，第一通气孔和第二通气孔均连通空腔，空腔中自底至顶依次安装有定铁芯、动铁芯和活塞，定铁芯的外周缠绕有电磁线圈，定铁芯和动铁芯之间设有第一弹性体，动铁芯和活塞之间设有第二弹性体，活塞的顶端外径大于第一通气孔的内径。

优选的，所述活塞的顶端安装有密封垫。

优选的，所述骨架的顶壁呈下沉的锥型，第一通气孔位于锥尖部。

优选的，所述动铁芯的上部开设有第一导向槽，活塞能插装在第一导向槽中。

优选的，所述动铁芯的下部开设有第二导向槽，第一弹性体在第二导向槽内与动铁芯相连接。

优选的，所述第一弹性体和第二弹性体均为弹簧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、由于本实用新型采用动铁芯和活塞相配装的结构，在需要排放气体时，电磁线圈得电，，定铁芯产生吸力，迫使动铁芯克服第一弹性体的弹力向下移动，动铁芯与活塞间的距离加大，第二弹性体的弹力减小，在活塞自身重力和压缩气体的作用下，活塞向底部方向移动，脱离对第一通气孔的封堵，此时第一通气孔、第二通气孔和内腔的顶部形成通路，气体通过该通路排出，在气体排放的过程中，对活塞的作用力逐渐减小，待不足以克服第一弹性体的弹力时，第一弹性体将推动活塞向顶部移动，封堵在第一通气孔上，使得剩余气体不再排出，完成余压保护。

2、由于活塞的顶端安装有密封垫，增加了活塞顶部的密封性能，能充分切断气路。

3、由于骨架的顶壁呈下沉的锥型，第一通气孔位于锥尖部，使得第一通气孔位于突出部，便于封堵。

4、由于动铁芯的上部开设有第一导向槽，活塞能插装在第一导向槽中，约束的活塞的移动方向，确保活塞的顶部对第一通气孔的准确通断控制。

5、由于动铁芯的下部开设有第二导向槽，第一弹性体在第二导向槽内与动铁芯相连接，能更好地约束动铁芯的移动方向，从而为确保活塞的移动方向奠定基础。

6、本实用新型结构简单，能够通过活塞与动铁芯的配合，实现气体排放时的余压控制，便于在行业内推广应用。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是图1的A向视图；

图3是图1的B向视图；

图4是图3中C-C剖视图。

图中标记：1、外壳；2、骨架；3、第二通气孔；4、第一通气孔；5、定铁芯；6、电磁线圈；7、动铁芯；8、活塞；9、密封垫；10、空腔；11、第一弹簧；12、第二弹簧；13、第一导向槽；14、第二导向槽。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。

将本实用新型处于图4所示状态时，靠近下面的一端为底端，相应地靠近上面的一端定义为顶端。