[实用新型]一种新型液压增阻式隧道让压装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及交通及采矿隧道支护领域，特别涉及一种新型液压增阻式隧道让压装置。

背景技术

近年来地下工程向长、大、深埋方向的发展，穿越大范围软岩地层的隧道工程逐年增多，如兰新铁路线上的乌鞘岭隧道，兰渝铁路线上的木寨岭隧道，纸坊隧道，四川省境内318线上的鹧鸪山隧道，穿越高地应力区软岩隧道建设过程中大变形灾害问题凸显，严重危及了隧道施工及运营安全。

截至目前，针对铁路、公路工程中出现的大量软岩隧道大变形问题开展了众多相关研究，但并未形成一套行之有效的技术保障体系。而支护形式的选择受到诸多因素限制，长期以来大多采用强支硬顶的支护方式，然而采用强支护措施往往难以抑制持续增长的形变压力及偶然发生的附加荷载，钢支撑因受荷过大而产生扭曲或剪断，喷射混凝土出现开裂等现象。

传统的支护方式及工艺在日益复杂多变的工程中受到了极大的挑战，基于支护材料及其工艺更新的新型支护方式亟待提出。即要求支护体系除能及时提供较高的支护阻力外，还应具有一定的可让性以适应变形要求，而支护的可让性不能以削弱支护体系的承载能力为代价，应是支护体系在保持恒阻或增阻的条件下，通过设置特殊的装置来实现。通过对软岩隧道大变形特征及现行支护体系特点的探讨，提出一种新型液压增阻式隧道让压装置及其设计方法，以期为我国大变形软岩隧道的支护设计开辟新的蹊径。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的缺陷，提供了一种新型液压增阻式隧道让压装置，能有效的解决上述现有技术存在的问题。

为了实现以上实用新型目的，本实用新型采取的技术方案如下：

一种新型液压增阻式隧道让压装置，包括：圆形钢柱塞、缸筒、圆台橡胶孔塞、油、定位加强杆、螺母和钢拱架；

所述圆形钢柱塞由圆形钢柱和圆形钢柱塞底板组成。圆形钢柱端部与圆形钢柱塞底板连接。圆形钢柱塞底板(3)表面四个角均设有两个设螺栓孔，最外围的四个螺栓孔是用于定位加强杆穿过的定位加强杆螺栓孔，其余四个螺栓孔是用于连接钢拱架预留的螺栓孔；

所述缸筒由内缸壁、外缸壁、缸筒底板组成，所述外缸壁完全罩住内缸壁，内缸壁、外缸壁的底部与缸筒底板密封连接形成缸筒，内缸壁和外缸壁因密封形成空腔；

缸筒底板表面四个角均设有两个螺栓孔，最外围的四个螺栓孔是用于定位加强杆穿过的定位加强杆螺栓孔，其余的四个是连接钢拱架预留的螺栓孔；

内缸壁距底部100mm的对称内壁由上到下开有两列圆形开孔，内缸壁上的圆形开孔用圆台橡胶孔塞塞住，缸筒内装有油；

圆形钢柱塞插入装有油的缸筒内，定位加强杆穿过圆形钢柱塞和缸筒的定位加强杆螺栓孔，定位加强杆两端用螺母固定将圆形钢柱塞和装有油的缸筒连接在一起形成该装置。

所述钢拱架的一端连接钢拱架底板；钢拱架底板分别与圆形钢柱塞底板和缸筒底板的预留螺栓孔用螺栓连接，圆形钢柱塞底板与钢拱架底板、缸筒底板与钢拱架底板接触。

作为优选，所述圆形开孔两列各设5个，直径由上到下依次减小。

作为优选，圆形开孔的直径由上到下依次为10mm、8mm、6mm、 4mm、2mm。

作为优选，所述圆台橡胶孔塞的长度为内缸壁的厚度；

作为优选，所述缸筒内装油的体积与内缸壁和外缸壁之间的空腔的体积相同。

作为优选，所述缸筒内装有1.5升油。

作为优选，圆形钢柱塞插入缸筒的深度为50mm。

作为优选，所述钢拱架的钢拱架底板小于圆形钢柱塞底板和缸筒底板。

作为优选，所述新型液压增阻式隧道让压装置的尺寸为：240mm×200mm ×250mm，该装置的让压量程为100mm。

与现有技术相比本实用新型的优点在于：具有吸能让压，伸缩效果好，结构合理，变形稳定等优点，非常适宜在软弱围岩变形量较大的隧道初期支护中应用。不仅满足了可缩的功能，而且可缩式装置的承载能力、抗弯、抗扭性能均得到提高，能有效地控制大变形软弱围岩的变形量。

附图说明

图1是本实用新型本实用新型实施例装置的剖面正立面图；

图2是本实用新型本实用新型实施例缸筒剖面正立面图；

图3是本实用新型本实用新型实施例缸筒俯视图；

图4是本实用新型本实用新型实施例圆形钢柱塞正立面图；

图5是本实用新型本实用新型实施例圆形钢柱塞俯视图；

图6是本实用新型实施例液压可缩式装置与两端钢拱架螺栓连接后剖面投影图；