[实用新型]轴箱轴承综合性能试验台

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆轴箱轴承试验装置，更具体地说，本实用新型涉及一种轴箱轴承综合性能试验台。

背景技术

高速动车组是高速铁路的核心技术之一，轴箱轴承是动车组行驶过程中重要组成部分，在动车组实际运行时，轴箱轴承性能的好坏直接影响到动车组运行的安全性，如果轴箱轴承出现损伤，将会使轴承的旋转精度丧失，振动增加，产生噪声和旋转阻力，严重时将造成重大车辆安全事故。因此，对动车组轴箱轴承进行可靠性考核对动车组的安全运行具有重要意义。

实用新型内容

本实用新型提供了一种结构简单，能够模拟轨道车辆轴箱轴承在实际线路上运行时的速度与振动情况，能够为轨道车辆轴箱轴承在进行台架试验时提供真实可靠的试验环境，克服了轨道车辆不能在实际运行中做动车组轴箱轴承可靠性试验的问题，提供了一种轴箱轴承综合性能试验装置。

为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的，结合附图说明如下：

一种轴箱轴承综合性能试验台，由电磁激振器、激振测力传感器装配体和试验设备装配体组成，所述电磁激振器为两个并列放置在设备安装地基上，所述两个电磁激振器并列放置在设备安装地基上，所述两个激振测力传感器装配体结构相同，均包括传感器销轴座(6)和激振传感器(7)，所述传感器销轴座(6)和激振传感器(7)通过销轴球关节连接；所述试验设备装配体(5)通过螺栓固定在1、2号电磁激振器(1、3)上，所述1号激振测力传感器装配体(2)下端通过螺栓固定在1号电磁激振器(1)上，所述2号激振测力传感器装配体(4)下端通过螺栓固定在2号电磁激振器(3)上；

所述1号激振测力传感器装配体(2)上端与试验设备装配体(5)中的1号轴箱激振卡具(13)通过销轴球关节连接，所述2号激振测力传感器装配体(4)上端与试验设备装配体(5)中的2号轴箱激振卡具(14)通过销轴球关节连接。

所述试验设备装配体5由试验设备安装框架8、1、2号反力龙门装配体9、10、1、2号横向激振连杆装置11、12、1、2号轴箱激振卡具13、14、试验轴与轴箱总成15、双向横向激振作动器16、驱动电机17和1、2号减震器20、21组成，所述试验设备安装框架8是由矩形钢管和圆形钢板焊接而成结构件，下端设置有两个供安装1、2号电磁激振器1、3的横梁，试验设备安装框架8的中间还设置有两个供试验轴安装轴箱总成15的轴承座安装板。

所述1、2号反力龙门装配体9、10均通过螺栓固定在试验设备安装框架8上，所述试验轴与轴箱总成15中的1、2号支撑轴承座装置35、37通过螺栓固定在试验设备安装框架8上设置的两个轴承座安装板上，所述试验轴与轴箱总成15中的1、2号轴箱总成34、38的摆臂安装端分别通过半圆形压板固定在1、2号反力龙门装配体9、10上，所述试验轴与轴箱总成15中的1、2号轴箱总成34、38的顶端分别与与1、2号反力龙门装配体9、10中的轴箱弹簧33面接触连接；所述1、2号轴箱激振卡具13、14结构相同，1、2号轴箱激振卡具13、14分别通过螺栓紧固在1、2号轴箱总成34、38上；所述双向横向激振作动器16通过螺栓固定在试验设备安装框架8上横向激振作动器安装横梁上，所述电机支座18通过螺栓固定在试验设备安装框架8上，所述驱动电机17固定在电机支座18上，驱动电机17与试验轴与轴箱总成15通过传动皮带19转动连接，所述1号减震器(20)下端通过螺栓固定在1号轴箱总成(34)上，所述2号减震器(21)下端通过螺栓固定在2号轴箱总成(38)上；所述1号减震器(20)上端通过螺栓与1号反力龙门装配体(9)紧固连接，所述2号减震器(21)上端通过螺栓与2号反力龙门装配体(10)紧固连接。

所述1、2号横向激振连杆装置11、12结构相同，均包括轴箱连接板22、横向激振过渡板23和作动器连接耳环24，所述轴箱连接板22与横向激振过渡板23通过螺栓紧固连接，所述横向激振过渡板23与作动器连接耳环24通过销轴球关节连接；

所述1号横向激振连杆装置11中的轴箱连接板22通过螺栓与试验轴与轴箱总成15中的1号轴箱总成34连接，所述2号横向激振连杆装置12中的轴箱连接板22通过螺栓与试验轴与轴箱总成15中的2号轴箱总成38连接，所述1、2号横向激振连杆装置11、12中的作动器连接耳环24分别通过销轴与双向横向激振作动器16球关节连接。