[实用新型]一种车载充电机及DC转换器一体机

说明书

技术领域

本实用新型属于新能源汽车载装置技术领域，涉及一种车载充电机及DC转换器一体机，其中包括车载DC/DC转换器及车载充电机，两者即可单独使用，亦可组合使用。

背景技术

随着近年来经济的快速发展，我国已经成为世界上最大的汽车产销国，而且在今后相当长的时间内还将持续快速增长，估计到2020年左右，我国汽车保有量将超过两亿辆。纵使我国经济得到了快速增长，但同时由此引发的环境问题和能源安全问题也不容忽视。新能源汽车与传统汽车相比具有能源利用率高、绿色环保等优点，成为了全球研究热点，对解决能源与环境问题具有重要意义。在新能源汽车领域，电动汽车具有较大优势，这主要是因为电能是成本较低、相对容易获得的一种能源。目前一些国家已经将实现整个汽车的电气化和电动汽车行业产业化提高了到了国家战略地位，并成为了全球共同趋势。其中以美国、日本、欧洲等发达国家为代表，颁布和制定了一系列鼓励扶持政策和措施，积极促进了本国电动汽车工业的发展。我国政府也非常重视并发布了如“节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)”等支持政策，为我国电动汽车产业的发展指明了方向并奠定了政策基础。

虽然在各国政府的大力支持下，电动汽车技术已经取得了一些的成绩，很多汽车企业已经有一些混合动力和纯电动汽车开始试运行，但是目前电动汽车仍然存在着许多技术难题，例如电池及其充电技术、电力驱动及其控制技术、整车及其能源管理技术等。其中，车载动力电池及其充电技术成为了制约电动汽车发展的核心技术之一，车载电池的性能直接影响到了电动汽车的行驶里程及便利性等，而电池充电技术则直接影响了电池的性能及寿命。

目前，电池充电技术主要分为两种。第一种是慢充技术，由汽车内部的车载充电机将交流电转换为电池需要的直流电充电。第二种是快充技术，采用大功率的直流充电柜对电池进行直接充电。快充虽然可以有效减少充电时间，但是对电池的损伤较大，影响电池寿命和容量，更重要的是，快充时电池发热严重，如果不能及时监控电池温度进行管理，容易造成电池过热爆炸引发安全事故。因此，慢充成为了电动汽车必不可少的充电方式。而车载充电机作为慢充技术的核心部件，对它的研究将具有非常重要的现实意义，并且也得到了学术界、工程界的广泛重视。

DC/DC变换器将一个固定的直流电压变换为可变的直流电压,这种技术被广泛应用于无轨电车、地铁、列车、电动车的无级变速和控制,同时使上述控制具有加速平稳、快速响应的性能,并同时收到节约电能的效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车载充电机及DC转换器一体机。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种车载充电机，包括散热座、集成板、侧边板、第一散热体；两个相对的侧边板安装在集成板一侧表面上，一侧边板端部开设有两个卡口；所述散热座为一矩形结构，其内部为空腔设置，空腔内设有两个隔板，该隔板的上部开设有U型凹槽；其中，一隔板两侧边、以及散热座内端面边与散热座相向的内侧壁之间设置均有空心圆柱；所述集成板上开设有槽口，该槽口可使散热座底部穿过；槽口的环面上设有用于安装散热座的耳板，耳板上开设有连接孔；散热座的侧面与底面开设有与耳板相对应的内陷凹槽，散热座的底面上开设有横、纵向相互交叉的散热槽；所述散热座安装在集成板上，集成板位于第一散热体内，第一散热体的内部底壁上设有凸起块，该凸起块与散热座底面相接触。

一种车载DC转换器一体机，包括与第一散热体相连接的第二散热体；所述第一散热体的两端面分别设有第一连接板，第二散热体的两端面分别设有第二连接板，第一连接板与第二连接板通过螺栓可拆卸连接；所述第一散热体的底面与第二散热体的顶面均设有散热翘片；第一散热体的底面散热翘片上安装有散热风扇。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过侧边板卡口设计，方便了元器件的安装，并紧密贴接；散热座、集成板与第一散热体的结构设计便于将热量传导出去，提高了散热的效果，具有结构紧凑、制作方便的特点。

本实用新型方案设计集成了散热座、第一散热体、第二散热体与散热风扇，大大提高了充电机的配套性，利于将散热座上的热量传递到散热体上，并通过散热风扇将热量传导出去，进一步提高了散热。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型一种车载DC转换器一体机爆炸示意图；

图2为本实用新型车载充电机内部示意图；

图3为图2中局部示意图；

图4为散热座仰视示意图；

图5为车载充电机仰视示意图；