[实用新型]超级分动器

说明书

技术领域

本实用新型属于全时多轮式车辆的传统领域，涉及一种不影响转向和制动条件下的四轮或多轮式自动实适高效分配驱动力的纯机械分动器，在四驱、六驱、八驱车辆底盘上只用一个分动器，分动器多输出端的扭矩直接传递到各轮边减速器并自动按需分配调整转速和扭力。

背景技术

目前的汽车四轮驱动或多轮驱动形式将动力传输给车轮，传输过程中必须有动力分配器和前后驱动桥来实现。国内外目前先进的防滑差速器进行比较，柱式螺旋行星齿轮差速器的防滑系数在20-30%之间；对称式锥齿轮差速器的防滑系数在1.1-1.2%之间；用电子技术和硅油技术差速器其控制车轮防滑系数在25-30%之间。由此原因使车辆在很差的路面和冰雪、泥泞情况下容易失去驱动力。

在公开号为CN101905650A的实用新型专利公开了防滑分动器, 它是在现有对称式圆锥行星齿轮差速器驱动后轮的基础上，在对称式圆锥行星齿轮差速器的两侧对称设置有结构相同的左复合差速器、右复合差速器，通过左复合差速器、右复合差速器把驱动力传递到两个前轮，通过左复合差速器、右复合差速器内部结构作用，使前轮、后轮的驱动联系起来，达到防滑、差速传动和正常转向的目的。但是，这种防滑分动器不能完成扭力自动合理随机分配到多个车轮上，无法实现每个车轮各自按路面附着力高效率的自动按需分配扭矩。

发明内容

为了用纯机械的方法实现在各类不同工况下车辆动力扭矩自动按需分配给各车轮，实现车辆多轮驱动的条件下分动器能在无驱动桥条件下完成扭力差速直接输送到各车轮；在各种工况下车轮的物理防滑转率达100%，同时方向操纵稳定性、灵活性达到最佳状态；取消驱动桥，减轻整车自重和造价，减少油耗量，并可使发动机的安装位置下降250-350毫米，本实用新型提出超级分动器。

本实用新型的技术方案为：超级分动器，其特征在于：包括扭力自动分配三组合差速器、左复合控滑器、右复合控滑器、左前扭力输出装置、右前扭力输出装置、超级分动器箱体，左前扭力输出装置包括左前主动齿轮、左前被动齿轮，右前扭力输出装置包括右前主动齿轮、右前被动齿轮，

（1）、扭力自动分配三组合差速器的结构：动力输入主动齿轮与被动齿轮啮合，被动齿轮固定在扭力自动分配三组合差速器壳体上为刚体，扭力自动分配三组合差速器壳体的内腔中由三组差速器并列布置；中央差速器由中行星齿轮套装在中销轴外圆上，中行星齿轮的齿的对称两侧分别与左双面齿轮、右双面齿轮常啮合，右双面齿轮兼做圆柱行星齿轮的支架，右双面齿轮上设有沿圆周均布的安装孔，安装孔内套装圆柱行星齿轮，圆柱行星齿轮的左端与左双面齿轮上的太阳齿常啮合，圆柱行星齿轮的右端与右环套太阳轮常啮合, 右环套太阳轮的内花键与右驱动后轴固连，使左侧的左双面齿轮扭力输入给右驱动后轴,带动右中、后车轮行走；右双面齿轮的内花键与左驱动后轴固连，将右双面齿轮的扭力输入给左驱动后轴，带动左中、后车轮行走；形成左、右交叉形式扭力输出；

扭力自动分配三组合差速器壳体中的中央差速器的左右两侧对称布置有左差速器、右差速器；左差速器，多个左销轴径向圆周均布在扭力自动分配三组合差速器壳体上，多个左行星轮分别套装在多个左销轴上，左行星轮的一侧与左双面齿轮常啮合，左行星轮的另一侧与左前传扭半轴齿轮常啮合，左前传扭半轴齿轮尾部内腔设有花键，与左前主动齿轮固连为刚体，左前主动齿轮与左前被动齿轮常啮合，传力给左前车轮行走；右差速器，多个右销轴径向圆周均布在扭力自动分配三组合差速器壳体上，多个右行星轮分别套装在多个右销轴上，右行星轮的一侧与右双面齿轮常啮合，右行星轮的另一侧与右前传扭半轴齿轮常啮合，右前传扭半轴齿轮尾部内腔设有花键，与右前主动齿轮固连为刚体，右前主动齿轮与右前被动齿轮常啮合，传力给右前车轮行走；

（2）、左复合控滑器设置在左差速器的内腔，左复合控滑器的结构：在左塔轮行星支架中设有圆周均布的塔轮孔，塔轮孔内装有多个左塔齿轮，左塔齿轮固定在左塔轮销轴上，左塔轮销轴与左塔轮行星支架固连，左塔齿轮的内层齿轮的一侧齿面与左双面齿轮常啮合，左塔轮行星支架内孔花键与左驱动后轴外圆花键固连为一体；左复合控滑器的输入扭矩由左双面齿轮、左驱动后轴提供；

左塔齿轮的外层齿轮的一侧齿面与左环齿轮常啮合；左环齿轮空套在左塔轮行星支架外圆上，左环齿轮的尾端设有单向牙齿与左外超越离合器的端面牙齿咬合或脱离，左塔齿轮的外层齿轮的另一侧齿面与左防滑半轴齿轮常啮合，左防滑半轴齿轮的尾端设有单向牙齿与左内超越离合器的端面牙齿咬合或脱离；