[实用新型]一种桥式的电磁液冷缓速器

说明书

本实用新型公开一种桥式的电磁液冷缓速器，包括定子部分、转子部分、传动轴(12)、线圈部分、轮边部分和控制模块(1)，定子部分包括定子(4)、左定子桥壳(5)、右定子桥壳(3)和水口(1)，所述定子(4)固定在左定子桥壳(5)和右定子桥壳(3)上；转子部分为对称布置的单凸级转子结构，位于所述定子(4)内部，包括左转子(8)、右转子(9)、转子带轮一体化支架(10)、套设于所述传动轴(12)上的左法兰轴(11)和右法兰轴，所述左转子(8)和右转子(9)为齿形结构且分别与左法兰轴(11)和右法兰轴连接。采用本实用新型的技术方案，左、右传动系统相互独立，实现车轮的缓速、差速，增加拖挂车行驶安全性。

技术领域

本实用新型属于汽车辅助制动技术领域，尤其涉及一种桥式的电磁液冷缓速器。

背景技术

根据GB3730.1-1983《汽车和挂车的术语及其定义车辆类型》中的定义：“汽车列车是一辆汽车与一辆或者一辆以上挂车的组合。”汽车列车系统包括装有动力装置的牵引拖车和无驱动能力的挂车组合而成。市场中拖挂车的数量巨大，随着汽车安全及驾驶舒适性要求的不断提高，拖挂车的制动问题急需解决。

缓速器是一种行车制动的安全辅助装置,它将制动力作用到车辆传动部件上,起到降低汽车行驶速度的作用。但是缓速器一般都是安装在拖车上，制动时挂车部位惯性较大，容易发生蛇形、倾覆、回转折合、甩尾等失稳现象。目前存在的缓速器中直接对挂车进行制动的有液力缓速器，但是液力缓速器低速时性能较差，需要增速机构，液体介质存在泄露，结构复杂对挂车结构改动较大。而且挂车在过弯时需要很好的差速性能，但是现有差速器重量较重，价格贵。为解决这个问题，将缓速器安装位置进行调整，为缓速器重新设计一个轴系，提供一个方案，解决对挂车直接缓速制动并保证挂车的差速过弯能力，现有的缓速器无法实现两个功能，为了车辆的安全性，迫切需要新型缓速器的研制。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种桥式的电磁液冷缓速器，实现对拖挂车的缓速制动、差速过弯。

为实现上述目的，本实用新型提供一种桥式的电磁液冷缓速器，包括定子部分、转子部分、传动轴(12)、线圈部分和控制模块(1)。

所述定子部分包括定子(4)、左定子桥壳(5)、右定子桥壳(3)和水口(1)，所述定子(4)固定在左定子桥壳(5)和右定子桥壳(3)上。

所述转子部分为对称布置的单凸级转子结构，位于所述定子(4)内部，包括左转子(8)、右转子(9)、转子带轮一体化支架(10)、套设于所述传动轴(12)上的左法兰轴(11)和右法兰轴，所述左转子(8)和右转子(9)为齿形结构且分别与左法兰轴(11)和右法兰轴连接。

所述线圈部分包括左线圈(7)和右线圈(6)，左线圈(7)和右线圈(6)固定于定子(4)上并通过定子(4)上的引线孔引出，与控制模块(1)相连；所述左线圈(7)位于所述定子(4)与所述左转子(8)之间的气隙内，所述右线圈(6)位于所述定子(4)与所述右转子(9)之间的气隙内。

所述控制模块(1)通过导线分别与左线圈(7)、右线圈(6)相连接。

进一步的，所述桥式的电磁液冷缓速器还包括轮边部分，所述轮边部分包括轮毂(13)和轮边减速器(14)，所述轮毂(13)和所述轮边减速器(14)位于传动轴(12)末端。

进一步的，定子(4)与左转子(8)之间的气隙、定子(4)与右转子(9)之间的气隙均为0.5-1毫米。

进一步的，左法兰轴(11)、右法兰轴和定子(4)之间构成为轴承润滑的油腔。

进一步的，左定子桥壳(5)和右定子桥壳(3)上前后开设用于线圈通风散热的通风孔。