[实用新型]一种汽车底盘

说明书

本实用新型提出了一种汽车底盘，车架上从前到后依次布置发动机、离合器、超级分动器、变速箱，一级传动轴（从超级分动器上方穿过）连接离合器和低噪音机械变速器，低噪音机械变速器的前端动力输出反向与超级分动器的输入端直接连接，由超级分动器把动力从四个方向按需要分配；车架上设有前轮悬挂装置、中后轮独立悬挂减振装置，前左、右车轮和中后左、右车轮与车架之间分别通过两个定位机拐拉臂装置呈“八”字形布置来定位连接，齿轮传力转向轮边减速器由转向操纵机构操纵转向。本实用新型简化了汽车底盘结构，用纯机械的结构实现扭矩自动按需分配，在保证汽车导向转弯的同时驱动车轮在任何条件的地面上不打滑，降低运行噪音。

技术领域

本实用新型属于全时全轮驱动汽车，涉及一种汽车底盘，是一种简化现有汽车底盘结构、能改变原来动力传递方式，用纯机械的结构实现扭矩自动按需分配，在保证汽车导向转弯的同时驱动车轮在任何条件的地面上不打滑；无前、中、后车桥的驱动方式，并且静态时机械式控制汽车底盘上升或下降；动态时，汽车底盘上升、下降过程中，车轮无内外倾角，车轮垂直上下跳动，车轮无侧向摩擦移动。

背景技术

目前的汽车底盘结构布置复杂，通过性差，在复杂路面上车轮不能实现扭矩自动按需分配，在路面不平的情况下前左、右侧车轮和后左、后右侧车轮之间不能静态调整高度；在动态时，汽车底盘的高度不能随地面需求调整，影响通过性；多后轮的情况下后，后面一侧的车轮之间不能随机调整，在凸凹不平的路面上各轮的附着力不能达到最大值，操纵稳定性差。

发明内容

为了简化汽车底盘结构，大幅度提高汽车使用性能，改变原来动力传递方式，用纯机械的结构实现扭矩自动按需分配，在保证汽车导向转弯的同时驱动车轮在任何条件的地面上不打滑，降低运行噪音，本实用新型提出一种汽车底盘。

本实用新型的技术方案为：一种汽车底盘，包括车架，其特征在于：车架上从前到后依次布置发动机、离合器、超级分动器、变速箱，一级传动轴从超级分动器上方穿过，一级传动轴的一端连接离合器，一级传动轴的另一端连接低噪音机械变速器，低噪音机械变速器的前端动力输出反向与超级分动器的输入端直接连接，由超级分动器把动力从四个方向按需要分配；

超级分动器的前左、右传力轴呈八字形通过前左、右前传动轴装置实现动力输出到前左、右车轮；超级分动器的后左、右传力半轴分别通过换向器、后传动轴实现动力输出到中后左、右多个车轮的轮边换向器上、中后左、右多个车轮的轮边减速器与轮边换向器传动连接，中后左、右多个车轮分别安装在轮边减速器上；

前左、右车轮的齿轮传力转向轮边减速器与前轮悬挂装置连接；中后左、右多个车轮的轮边减速器与中后轮独立悬挂减振装置连接；前左、右车轮的齿轮传力转向轮边减速器分别与车架之间分别通过两个定位机拐拉臂装置呈“八”字形布置来定位连接，中后左、右车轮的轮边减速器与车架之间分别通过两个定位机拐拉臂装置呈“八”字形布置来定位连接；

前左、右车轮的齿轮传力转向轮边减速器由转向操纵机构操纵转向；

（1）所述超级分动器的结构：

包括扭力自动分配三组合差速器、左复合控滑器、右复合控滑器、左前扭力输出装置、右前扭力输出装置、超级分动器箱体，左前扭力输出装置包括左前主动齿轮、左前被动齿轮，右前扭力输出装置包括右前主动齿轮、右前被动齿轮，