[实用新型]高效强挤压冷成型模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种金属冷成型模具，具体涉及到一种高精度、高效的，汽车紧固件制造，具有实现实心杆部反向强挤压冷成型的模具。

背景技术

随着科技的发展，技术的进步，汽车产品日新月异，也对紧固件产品提出了更高的要求，在汽车紧固件制造领域，紧固件的形状主要是采用冷镦和冷挤压成型的方式，这种工艺方式的主要特点是在不去除或少量去除材料的基础上生产出产品，运用理论是金属的塑性变形，优点是生产效率高，产品一致性好，质量稳定等。

双头法兰面螺栓是汽车装配中常用的一类紧固件，在该类螺栓中，如果双头螺纹的规格为跨规格的螺纹，如M6与M10组合，M8与M12组合，由于两头的尺寸相差太大，减面率在45％以上。在目前行业所能使用的多工位冷成型设备能力下，小头一端必须在阳模端成型，较长部分必须在阴模内，在普通模具结构中，如图1所示，阳模端成型所能允许的减面率最高只能40％左右，因为阳模和阴模都为刚性结构，是不能接触，否则会损坏设备，造成不可预知的损失，因此普通模具结构阳模和阴模间必然会存在间隙，当减面率超过40％，螺栓在成型小杆端时，螺栓会在间隙处变形胀大，导致螺栓成型失败，这就导致跨规格双头法兰面螺栓规格小的一端成型困难。

在受到设备能力及成型条件的制约下，如果不采用新技术，跨规格的双头法兰面螺栓小杆端必须采用增加机加工工序的生产工艺，这必然增加制造成本，且质量不稳定。为了适应汽车主机厂提高质量及企业降低成本的要求，需要对现有制造技术不断创新，突破。

因此，现有技术的金属冷成型模具，还有提升的地方。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种高精度、高效的强挤压冷成型模具，结构可靠、产品质量一致，以解决双头法兰面螺栓小规格部无法冷成型，需采用机加工的现有技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

一种高效强挤压冷成型模具，用于汽车紧固件冷成型，包括一阳模部和一阴模部，所述阳模部包括阳模、冲棒和阳模垫块；所述阴模部包括阴模套、阴模芯、阴模垫块、受力顶杆、顶出顶杆和弹簧，其中连接关系为：所述阴模芯、弹簧和阴模垫块依序连接，置于所述阴模套中，所述阴模芯位于靠近所述阳模部的一侧；所述受力顶杆一端插入连接所述阴模芯中，所述受力顶杆的另外一端连接所述阴模垫块；所述顶出顶杆一端插入连接所述阴模垫块。

本申请较佳实施例所述的高效强挤压冷成型模具，所述冲棒的一端插入连接所述阳模，所述冲棒的另外一端连接所述阳模垫块。

本申请较佳实施例所述的高效强挤压冷成型模具，所述弹簧为压缩弹簧。

本申请的设计理念是，设计出一种模具结构，阴模部采用弹簧缓冲，以规避阳模部与阴模部无法闭合的缺陷，使阳模端成型的减面率最高达70％，能够补充阳模成型减面率40％以上无法成型的空白，节省工时降低费用，提高企业市场竞争力。

由于采用了以上的技术方案，使得本实用新型具有如下的优点效果：

第一、本申请有效成型双头法兰面螺栓小杆部分，彻底代替了车加工和模削工序，降低了人力成本和制造成本，降低了产品流转周期；

第二、本申请实用价值高，可稳定生产，可靠性高，调试简单，节省工时降低费用，提高企业市场竞争力。

当然，实施本申请内容的任何一个具体实施例，并不一定同时具有以上全部的技术效果。

附图说明

图1为现有技术减面率大于40％时出现的失效示意图；

图2为跨规格双头法兰面螺栓示意图；

图3为本申请的模具示意图。

具体实施方式

为便于理解，以下结合附图对本实用新型的较佳实施例做进一步详细叙述。

请参考图2和图3，图2为常见的跨规格双头法兰面螺栓示意图，图3为实心杆部反向高效强挤压冷成型模具，用于汽车紧固件冷成型，包括一阳模部10和一阴模部20，所述阳模部10包括阳模11、冲棒13和阳模垫块12；所述阴模部20包括阴模套23、阴模芯21、阴模垫块25、受力顶杆22、顶出顶杆26和弹簧24，其中连接关系为：所述阴模芯21、弹簧24和阴模垫块25依序连接，置于所述阴模套23中，所述阴模芯21位于靠近所述阳模部10的一侧；所述受力顶杆22一端插入连接所述阴模芯21中，所述受力顶杆22的另外一端连接所述阴模垫块25；所述顶出顶杆26一端插入连接所述阴模垫块25。

另外，所述冲棒13的一端插入连接所述阳模11，所述冲棒13的另外一端连接所述阳模垫块12。优选的，所述弹簧24为压缩弹簧24。