[实用新型]一种可在线分离与复位的空预器传动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及空预器传动系统领域，具体地，涉及一种可在线分离与复位的空预器传动系统。

背景技术

空预器又称空气预热器，其作用是将进入锅炉前的空气预热到一定的温度，从而提高锅炉的热交换性能，降低能量消耗，其是电力行业广泛使用的一种设备。空预器传动系统主要包括驱动源、减速机及负载设备，驱动源与减速机之间、减速机与负载设备之间常常采用传统弹性联轴器进行连接。

其中，减速机一般为双输入单输出结构类型，因此驱动源一般为主电机与辅电机两个动力源。空预器系统在实际工作过程中，往往是通过主电机运行来驱动负载设备，辅电机处于随动跟转状态，当主电机出现故障时，切换动力源，辅电机运行，此时主电机又处于随动跟转状态。这样满足空预器系统使用过程中“一备一用”的要求。但是当主电机出现故障无法正常运行时，此时辅电机运行，主电机处于随动跟转状态，便无法实现空预器系统工作过程中主电机的在线分离检修工作，若要对主电机进行检修，必须停机。在电力等特殊行业，设备运行出现故障时不能随便停机检修，否则严重影响生产。

另一方面，空预器系统在启动时需要满足重载软启动要求，目前多采用液力耦合软启动或者变频调速软启动来实现，存在安装体积大及成本高的问题。空预器系统中主电机及辅电机与减速机之间的联接多为传统联轴器，采用接触式扭矩传递，无法实现工作过程中的分离与复位。

现有的空预器传动系统举例如图1、2所示。

参照图1所示的现有技术结构，结构组成包括主电机1'、减速机3'、第二弹性联轴器6'、辅电机7'、第三弹性联轴器8'、空预器负载9'、液力耦合器11'、超越离合器12'、14'、17'、气动马达15'和小减速机16'。

其工作过程如下：正常工作过程中，首先主电机1'启动，通过液力耦合器11'软启动空预器负载9'，同时气动马达15'辅助主电机1'启动空预器负载9'，达正常工作状态。当空预器需要清洗等维护时，启动辅电机7'，辅电机通过小减速比的小减速机16'进行一次减速，再次通过大减速机3'减速，使得空预器处于低速运行状态，从而便于清洗维护工作，此时仍需启动气动马达辅助辅电机启动。

图1所示的现有空预器传动系统的不足之处在于：①传动系统复杂，元件较多，增加了故障率，降低了可靠性；②主电机与辅电机不是对等状态，一般辅电机功率较小，仅仅作为低速盘车维护使用，因此主、辅电机不能实现“一备一用”，当主电机出现故障时，严重影响生产；③主电机无法实现在线分离检修与复位；④传动系统安装效率低，工作振动噪声大，设备寿命短。

参照图2所示的另一现有技术结构，结构组成包括主电机1”、减速机3”、第二弹性联轴器6”、辅电机7”、第三弹性联轴器8”、空预器负载9”和第四弹性联轴器13”。

其工作过程如下：正常工作状态，首先启动主电机1”，该主电机为变频电机或者通过电气软启动方式实现空预器负载9”软启动，空预器达到正常工作状态，此时辅电机7”处于随动跟转状态。当主电机1”出现故障时，辅电机7”运行，同样将空预器维持正常工作状态。

图2所示的现有空预器传动系统的不足之处在于：①无论主、辅电机之任一运行时，另一电机必处于随动跟转状态，虽然实现了电机的“一备一用”，但是仍然无法实现主电机的在线分离检修与复位；②当空预器需要清洗维护工作时，无法机动实现低速盘车功能，因此需要手动盘车，费时费力；③工作振动噪声大，设备寿命短。

基于目前空预器传动系统的存在的种种技术问题，迫切需要提供一种可在线分离与复位的空预器传动系统。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可在线分离与复位的空预器传动系统。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种可在线分离与复位的空预器传动系统，包括主电机、永磁耦合器、减速机、另一永磁耦合器、辅电机、空预器负载和丝杠滑台；其中，主电机安装在丝杠滑台上，主电机、永磁耦合器与减速机的一侧输入端依次连接，辅电机、另一永磁耦合器与减速机的另一侧输入端依次连接，减速机的输出端连接空预器负载。

优选地，永磁耦合器为永磁耦合调速器。

优选地，所述传动系统还包括第一弹性联轴器，第一弹性联轴器设置在永磁耦合调速器与减速机的另一侧输入端之间。

优选地，所述传动系统还包括第二弹性联轴器，第二弹性联轴器设置在辅电机与永磁耦合调速器之间。

优选地，所述传动系统还包括第三弹性联轴器，减速机的输出端通过第三弹性联轴器连接空预器负载。