[实用新型]一种中桥主减速器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车的一种中桥主减速器总成。

背景技术

现有汽车中桥主减速器总成，包括动力输入端，主减速器、中桥主减速器壳体、在减速器壳体内设有驱动中桥的桥壳内有主减器、一个轮间差速器，一个桥间差速器，扭矩输入轴带动主减速器、主减速器带动桥间差速器，桥间差速器的一半轴将扭矩通过输出轴输入后桥，另一半轴带动轮间差速器，将扭矩分到两侧驱动半轴，驱动左、右车轮。该减速器总成不能实现左、右车轮的扭力按需自动分配，不能达到轮间防滑的目的，也不能达到前、后桥之间的扭矩按需自动分配和控滑的目的；另外，桥间差速器的一半轴将扭矩通过输出轴输入后桥，输出轴与轮间差速器要错开布置，空间布置尺寸大。

发明内容

为了使左、右车轮的扭力按需分配，中、后桥之间的扭矩按需自动分配，达到控滑的目的，并且克服空间布置尺寸大的缺陷，本实用新型提出一种中桥主减速器总成。

为此，本实用新型的技术方案为：一种中桥主减速器总成，包括前动力输入端、桥间差速器、主减速器、中桥主减速器壳体、轮间差速器，左驱动半轴、右驱动半轴，前动力输入端与桥间差速器传动连接，左驱动半轴、右驱动半轴设置在中桥主减速器壳体中，左驱动半轴、右驱动半轴分别与轮间差速器的左、右两锥齿轮花键固定连接；

其特征在于：桥间差速器的一个输出实心半轴与主减速器传动连接，主减速器与轮间差速器的壳体传动连接；桥间差速器的另一个输出空心半轴通过主动锥齿轮、两个过渡介轮与后输出轴锥齿轮传动连接，后输出轴锥齿轮滚动滚动支撑在中桥主减速器壳体，后输出轴锥齿轮最为后桥动力输出端；两个过渡介轮分别空套在左驱动半轴、右驱动半轴上；

在桥间差速器的内部设有桥架控滑装置；

桥架控滑装置的结构：在输出空心半轴上固定设有行星架，行星架上沿圆周方向均布通过销轴空套有多个双层塔齿轮，输出实心半轴上空套有第一控滑锥齿轮，第一控滑锥齿轮后端的输出实心半轴花键滑动连接有滑动套，滑动套与第一控滑锥齿轮后端之间设有单向咬合牙齿，滑动套的后端设有复位弹簧，第一控滑锥齿轮与双层塔齿轮的内层齿常啮合；桥间差速器的十字轴上固定有第二控滑锥齿轮，第二控滑锥齿轮与双层塔齿轮的外层齿常啮合；

通过滑动套与第一控滑锥齿轮之间单向咬合牙齿的实现咬合或脱离，实现桥架控滑；

轮间差速器的两侧还设有左控滑总成、右控滑总成，所述左控滑总成和右控滑总成结构对称，均包括调扭力主动齿轮、空心轴、气缸、介轮及调扭力轴齿轮、调扭力主动齿轮与轮间差速器的壳体固定连接；调扭力被动齿轮啮合调扭力主动齿轮，调扭力被动齿轮与所述空心轴的动力输入端通过花键固连为一整体，气缸位于所述空心轴的外侧；空心轴与气缸对应的端面设有咬合牙齿，气缸的动力输出端上对应设有咬合牙齿，所述介轮套设在气缸的动力输出端的外圆上，啮合调扭力轮轴齿轮；调扭力轴齿轮与所述左半轴或右半轴用花键固连为一体。

有益效果：本实用新型通过桥间差速器的后输出的合理传动设置，合理分配左、右驱动力，并且不影响转向性能，使中桥、后桥之间的扭矩按需自动分配，达到控滑的目的；中桥的轮间达到扭矩按需自动分配，达到控滑的目的；并且本实用新型的空间布置尺寸明显缩小。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构剖视图。

图中所示，1、桥间差速器；2、主减速器；3、轮间差速器；4、右驱动半轴；5、后输出轴锥齿轮； 6、左驱动半轴；7、过渡介轮；8、主动锥齿轮；9、前动力输入端；10、中桥主减速器壳体；11、左控滑总成；12、右控滑总成；13、桥架控滑装置。

具体实施方式

如图1所示的一种中桥主减速器总成，包括前动力输入端9、桥间差速器1、主减速器2、中桥主减速器壳体10、轮间差速器3，左驱动半轴6、右驱动半轴4，前动力输入端9与桥间差速器1传动连接，左驱动半轴6、右驱动半轴4设置在中桥主减速器壳体10中，左驱动半轴6、右驱动半轴4分别与轮间差速器3的左、右两锥齿轮花键固定连接；桥间差速器1的一个输出实心半轴与主减速器2传动连接，主减速器2与轮间差速器3的壳体传动连接；桥间差速器1的另一个输出空心半轴通过主动锥齿轮8、两个过渡介轮7与后输出轴锥齿轮5传动连接，后输出轴锥齿轮5滚动滚动支撑在中桥主减速器壳体10上，后输出轴锥齿轮5最为后桥动力输出端；两个过渡介轮7分别空套在左驱动半轴6、右驱动半轴4上；

在桥间差速器的内部设有桥架控滑装置13；