[实用新型]一种改良型氮化气门

说明书

本实用新型公开了一种改良型氮化气门，包括气门头部、锥面过渡段和气门杆部，所述气门杆部靠近的前端部位的外周面设置有锁夹槽部位，所述锁夹槽部位与所述气门杆部的前端之间形成短杆段，所述气门头部、锥面过渡段和所述气门杆部从锁夹槽部位至锥面过渡段之间的部位均设置有氮化层，所述锁夹槽部位、所述短杆段以及所述气门杆部的端部均没有设置氮化层。本实用新型的有益效果在于：氮化层可提高气门杆部、锥面过渡段以及气门头部的耐磨性、耐腐蚀性能，而锁夹槽部位及短杆段是在气门氮化处理后进行加工，均没有设置氮化层，可避免“氮化层对锁夹槽部位疲劳强度消弱的问题”以及“氮化降低杆端淬火硬度的问题”。

技术领域

本实用新型涉及气门领域，特别涉及一种改良型氮化气门。

背景技术

发动机工作中气门每分钟升落数千次，为减少气门杆部磨损，一般气门杆与导管之间有最小的摩擦系数，同时对气门杆部进行表面处理，以提高其耐磨性能，国内外常采用的方法是镀铬和氮化。

镀铬是提高气门杆部耐磨性能的传统方法，氮化是在严格的排放法规情况下作为镀铬的替代方案。氮化是将气门整体长时间地在五百多摄氏度渗氮介质中，如图1所示，气门1的整个零件表面都有氮化层2。国内气门氮化常采用液体氮化方式(即盐浴氮化)，是在气门精加工完成后进行氮化处理。气门杆部3氮化层和传统杆部镀铬一样，可满足气门杆的耐磨性要求；气门锥面、杆端面氮化层可提高其耐磨性；气门端面、颈部氮化层可提高其耐腐蚀性能。但也应注意氮化层对锁夹槽部位4的影响，它将消弱该部位的疲劳强度，同时由于氮化是将气门在五百多摄氏度环境中，会适当降低杆端淬火硬度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的上述不足和缺陷，提供一种改良型氮化气门，以解决上述问题。

本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

一种改良型氮化气门，包括气门头部、锥面过渡段和气门杆部，所述气门杆部靠近的前端部位的外周面设置有锁夹槽部位，所述锁夹槽部位与所述气门杆部的前端之间形成短杆段，其特征在于，所述气门头部、锥面过渡段和所述气门杆部从锁夹槽部位至锥面过渡段之间的部位均设置有氮化层，所述锁夹槽部位、所述短杆段以及所述气门杆部的端部均没有设置氮化层。

由于采用了如上的技术方案，本实用新型的有益效果在于：氮化层可提高气门杆部、锥面过渡段以及气门头部的耐磨性、耐腐蚀性能，而锁夹槽部位及短杆段是在气门氮化处理后进行加工，均没有设置氮化层，可避免“氮化层对锁夹槽部位疲劳强度消弱的问题”以及“氮化降低杆端淬火硬度的问题”。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术一种实施例的结构示意图。

图2是本实用新型一种实施例的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面进一步阐述本实用新型。

参见图2所示的一种改良型氮化气门，包括气门头部10、锥面过渡段20和气门杆部30，气门杆部30靠近的前端部位的外周面设置有锁夹槽部位40，锁夹槽部位40与气门杆部30的前端31之间形成短杆段50。气门头部10、锥面过渡段20和气门杆部从锁夹槽部位40至锥面过渡段20之间的部位30a均设置有氮化层60，锁夹槽部位40、短杆段50以及气门杆部30的端部31均没有设置氮化层。