[实用新型]用于轨道列车的暖风脚炉

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道列车技术领域，具体而言，特别涉及一种用于轨道列车的暖风脚炉。

背景技术

用于轨道列车的暖风脚炉通常设置在轨道列车车厢的侧面，其通常包括壳体和设在壳体内的电加热器，壳体上设有朝向车厢内部的散热孔，电加热器对壳体内的空气进行加热，被加热后的空气从散热孔扩散到车厢内，以提高车厢内的温度。相关技术中，用于轨道列车的暖风脚炉提升车厢内的温度的时间较慢，热转换效率较低。

发明内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。有鉴于此，本实用新型提供一种用于轨道列车的暖风脚炉，该用于轨道列车的暖风脚炉具有散热均匀、热转换效率高的优点。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于轨道列车的暖风脚炉，包括：壳体、隔板、风机和加热器，所述壳体的前面板的上部设有进风口，所述壳体的下端面设有出风口；所述隔板设在所述壳体内并在前后方向上将所述壳体内间隔成位于前侧的风机腔和位于后侧的风道腔，所述隔板上设有与所述进风口相对设置的通孔；所述风机设在所述风机腔内，所述风机位于所述进风口和所述通孔之间；所述加热器设在所述风道腔下侧并临近所述出风口设置。

进一步的，所述隔板包括位于上部的直板部和位于所述直板部下方的弯折部，所述弯折部朝向所述前面板弯折。

进一步的，所述直板部的长度大于所述弯折部的长度。

进一步的，所述壳体为不锈钢板。

进一步的，所述通孔为多个且并排设置的。

进一步的，所述隔板通过连接件与所述壳体的后背板连接。

进一步的，所述连接件为与所述壳体的后背板和所述隔板的侧面分别连接的角铁。

进一步的，所述隔板的下端搭接在所述加热器上。

进一步的，所述隔板的上端与所述壳体的上端板具有预定距离。

进一步的，所述风机为多个。

本实用新型的技术效果在于：根据本实用新型的一种用于轨道列车的暖风脚炉，壳体中的隔板将风道腔划分为上窄下宽结构，加热器通电后持续产生大量的热量，风机将较冷空气引入风道腔中与加热器产生的热空气在风道腔宽部位置充分交汇，使出风口排出的热空气温度一致，提高了用于轨道列车的暖风脚炉的热转换效率。

附图说明

图1是根据本实用新型的一个实施例的用于轨道列车的暖风脚炉的侧视图。

图2是根据本实用新型的一个实施例的用于轨道列车的暖风脚炉的主视图。

图3是根据本实用新型的一个实施例的用于轨道列车的暖风脚炉的仰视图。

图4是根据本实用新型的一个实施例的用于轨道列车的暖风脚炉的罩板的结构示意图。

附图标记：1-风机；2-壳体；3-进风口；4-角铁；5-隔板；6-螺栓；7-加热器；8-铭牌；9-组合开关；10-接线盒；11-出风口；12-通孔；13-连接件； 21-后背板；22-上端板；23-前面板；24-下端面；31-网；51-直板部；52-弯折部；53-风机腔；54-风道腔。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

如图1所示，根据本实用新型提供的一种用于轨道列车的暖风脚炉，包括：壳体2、隔板5、风机1和加热器7。

具体地，壳体2的前面板23的上部设有进风口3，壳体2的下端面24设有出风口11。隔板5设在壳体2内并在前后方向上将壳体2内间隔成位于前侧的风机腔53和位于后侧的风道腔54，隔板5上设有与进风口3相对设置的通孔12。风机1设在风机腔53内，风机1位于进风口3和通孔12之间；加热器7设在风道腔54下侧并临近出风口11设置。

根据本实用新型提供的一种用于轨道列车的暖风脚炉，壳体2中的隔板5将风道腔54划分为上窄下宽结构，加热器7通电后持续产生大量的热量，风机1将较冷空气引入风道腔54中与加热器7产生的热空气在风道腔54的弯折部52位置充分交汇，使出风口11排出的热空气温度一致，提高了用于轨道列车的暖风脚炉的热转换效率。