[实用新型]一种高压盒吊装安装结构

说明书

本实用新型涉及一种高压盒吊装安装结构，以解决现有技术中的高压盒采用座装时高压盒支架占用空间过大且布线困难的问题。高压盒吊装安装结构包括高压盒和设置在高压盒上的用于与外部电器件连接的连接器，所述高压盒的顶面为用于吊装在车辆骨架上的高压盒安装面，所述连接器设置在所述高压盒的与高压盒安装面相邻的侧面上且连接器的引出方向朝下。高压盒的顶面固定在车辆骨架上，设置在高压盒的侧面上的连接器的引出方向朝下，高压盒下方的具有充足的布线空间，使线束布置规范有序。

技术领域

本实用新型涉及一种高压盒吊装安装结构。

背景技术

目前，新能源电动汽车在国家政策的大力支持下得到迅猛发展。整车通常在大功率的电力驱动下运行，电压高达700V以上，电流高达400A，对高压配电系统的设计及高压零组件的选用有巨大挑战。从整车空间、整车架构的复杂度及成本考虑，业界广泛采用集中式高压电气系统架构配电。高压动力电源直接进入高压配电盒后根据系统的需要分配到系统高压电气产品，对如何保证整个高压系统及其各个电器设备的安全性、系统绝缘、电磁干扰及屏蔽、密封及耐振动等具有很高的要求。高压配电盒又称为高压盒（箱/柜），高压盒是所有纯电动汽车、插电式混合动力汽车的高压电大电流分配单元，简称PDU。所以高压盒是新能源电动车的动力系统的核心部件，高压盒需要通过线束与其他部件相连，如与电池包、整车控制器、集成控制器和电源插座等部件连接，高压盒起到动力能源供应和控制的重要作用，电池包则是客车的动力心脏，电池包和高压盒的合理设计布置是新能源客车设计的关键环节。

现有技术中的高压盒如图1-3所示，高压盒1采用座装式安装方式，所述高压盒1包括高压盒本体，所述高压盒本体的底面为高压盒安装面12，高压盒安装面12与高压盒支架2连接，高压盒1通过高压盒支架2座装在车辆骨架3上，所述高压盒本体的侧面上设有用于与外部的集成控制器7、电源插座4、整车控制器6和电池包5等电器件连接的连接器11。集成控制器7并排间隔固定在高压盒1的右侧并通过集成控制器线束71连接在高压盒1的右侧面的连接器上，集成控制器7与高压盒1之间的间隔需要满足能够方便安装集成控制器线束71，并且集成控制器线束71连接到高压盒1的右侧面上的连接器时操作不便；电源插座4设置在高压盒的左侧并通过电源线束41连接在高压盒1的右侧面的连接器上；整车控制器6设置在高压盒1的右上方并通过整车控制器线束61连接在高压盒1的右侧面的连接器上；电池包5设置在高压盒的下方并通过电池包线束51连接在高压盒1的左侧面的连接器上。

上述高压盒上的与集成控制器线束71、电源线束41和电池包线束51连接的连接器的引出方向朝下，也即朝向高压盒安装面12，线束走线布置时容易和高压盒安装面12产生干涉，并且在设计高压盒1时，在连接器的引出方向需要为线束预留至少300mm的安装空间。现有的高压盒1的高压盒安装面12与连接器11之间的距离太小而不能满足上述安装空间，所以需要在高压盒安装面12上加装高压盒支架2，高压盒1通过高压盒支架2固定在车辆上，且高压盒安装面12呈水平状态，在设计高压盒支架2时需要考虑线束的走线安装，设计空间受限，同时支架占用了额外的安装空间。并且，连接器设置在高压盒1的左侧面和右侧面上，在布置安装高压盒1时，需要在高压盒1的侧面预留用于安装线束的安装空间，占用空间较大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高压盒吊装安装结构，以解决现有技术中的高压盒采用座装时高压盒支架占用空间过大且布线困难的问题。

为解决上述问题，本实用新型中的高压盒吊装安装结构采取如下技术方案：高压盒吊装安装结构包括高压盒和设置在高压盒上的用于与外部电器件连接的连接器，所述高压盒的顶面为用于吊装在车辆骨架上的高压盒安装面，所述连接器设置在所述高压盒的与所述高压盒安装面相邻的侧面上且连接器的引出方向朝下。

所述高压盒与车辆骨架通过螺栓连接，车辆骨架上预埋有螺柱，螺柱穿过高压盒支架与螺母连接。高压盒与车辆骨架通过螺栓连接，方便高压盒的拆装，车辆骨架上预埋螺柱有利于对高压盒的定位安装。