[实用新型]一种倒推入库的城市轨道交通停车场出入线轨道接轨结构

说明书

本实用新型公开了一种倒推入库的城市轨道交通停车场出入线轨道接轨结构，所述结构包括出入线轨道、第一牵出线轨道和第二牵出线轨道，所述第一牵出线轨道一端通过咽喉区与停车列检库的轨道相连接，所述第二牵出线轨道一端通过出入线轨道与正线轨道相连接；所述第一牵出线轨道另一端与第二牵出线轨道另一端并行延伸；所述第一牵出线轨道和第二牵出线轨道之间设有交叉渡线，所述交叉渡线将第一牵出线轨道与第二牵出线轨道连接。本实用新型技术方案的倒推入库的城市轨道交通停车场出入线轨道接轨结构，缩短了出入线轨道长度，减少了长出入线轨道带来的拆迁量，减少了出入线轨道和咽喉区对地块的切割面积，大大减少了工程投资。

技术领域

本实用新型属于城市轨道交通技术领域，具体涉及一种倒推入库的城市轨道交通停车场出入线轨道接轨结构。

背景技术

近年来，对停车场进行综合开发的呼声越来越高，停车场选址与车站的距离削弱了停车场地块的升值空间，同时长距离的出入线造成了对地块的大面积切割，如何提升停车场地块开发价值，减少出入线长度及其对地块的影响，减少出入线带来的工程拆迁量，成为了城市轨道交通亟待解决的问题。城市轨道交通出入线是连接正线与段、场的线路，它是列车从车辆段进入正线或由正线驶回段、场的运行线路，也是夜间沿线设备维修作业以及各种检修车辆和机具、材料进出现场以及事故时救援列车的运行径路。出入线应本着方便运营、减少列车出入段的空走时间、降低运营成本的原则，尽量选择在线路的终点站或折返站，即根据列车运营线路选择接轨站。但是，车辆段段址的选择受城市规划和工程地质等多种条件的限制，理想的接轨方案往往难以实现，在设计中应结合段址选择、线路条件、车辆的技术条件和接轨站的条件进行经济技术比较，选择合理的接轨站及接轨方案。

目前，国内城市轨道交通停车场出入线常规的接入方式为顺接。受出入线平纵断面条件限制，该接入方式要求停车场选址至少远离车站800米，且用地面积较大；对目前的城市建设来说，要在建成区选一块合适的停车场用地是很难实现的。即使能够找到合适的建设用地，其所耗费的人力物力成本也十分高昂。结合车场附近地形及控制性因素来看，出入线需多次下穿铁路、公路和大量建筑物，切割多个地块，因此，常规的出入线接轨形式工程实施难度巨大。如图1所示，是地面停车场紧邻正线及车站布置时，常规出入线接轨形式。所示车站为地下一层车站，距离地面10m，受出入线纵断面的影响，出入线需与正线并行一段距离，与正线拉开最小6m(明挖施工条件下)高差后才能与正线立交；同时受平面的影响，出入线的最小曲线半径A型车为R-250m；因此，出入线线路需4段直线和3条曲线才能顺利接入停车场。这种常规的出入线接入方式不仅线路长度长，工程拆迁量大，而且线路越长，受控的因素越多，工程难度越大。同时出入线需多次采用小半径曲线，小半径曲线越多，对地块的影响越大，钢轨磨耗和运营维护工作量越大。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种倒推入库的城市轨道交通停车场出入线轨道接轨结构。本实用新型技术方案的方法，采用两条牵出线轨道的双股道布置结构，结合交叉渡线使用，可以解决现有技术中出入线轨道绕行连接停车场和正线，造成切割地块面积太大，浪费城市土地资源的问题。

为实现上述目的，按照本实用新型技术方案的内容，提供了一种倒推入库的城市轨道交通停车场出入线轨道接轨结构，用于实现相互紧邻布置的停车场与车站之间的接轨，其特征在于，

所述接轨结构包括出入线轨道、第一牵出线轨道和第二牵出线轨道，所述第一牵出线轨道一端通过咽喉区与停车列检库相连接，所述第二牵出线轨道一端通过出入线与正线轨道相连接；且所述第一牵出线轨道另一端与第二牵出线轨道另一端同向并排延伸；

其中，所述第一牵出线轨道和第二牵出线轨道之间还设有交叉渡线，所述交叉渡线将第一牵出线轨道与第二牵出线轨道连接，列车可通过该交叉渡线实现在第一牵出线轨道和第二牵出线轨道之间的股道切换，进而实现列车在停车场与站台之间的收车与发车。