[实用新型]一种汽车空调冷凝器的复合结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及复合结构，尤其涉及一种汽车空调冷凝器的复合结构。

背景技术

近年来，随着人们对生活品质要求的提高，汽车空调零部件也在不断完善以满足用户需求。集流管是汽车空调系统中的重要组成部件之一，顾名思义其主要作用是收集空调中的冷凝水以排出室外。集流管一侧需等间隔焊接散热扁管，市面上多数厂商均采用直接将焊用材料碾压在集流管表面的技术，致使焊接工艺的稳定性、集流管与散热扁管的亲和性始终未能有所突破。除此之外，集流管与散热扁管焊接的紧合度对两者的材料同样有所考究。上述情况在一定程度上限制了冷凝器制冷功率，制约着用户体验、工业生产效率以及焊接结构的稳定性。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种汽车空调冷凝器的复合结构。

本实用新型的目的通过以下的技术方案来实现：

一种汽车空调冷凝器的复合结构，包括：80μm焊层(1)和集流管(2)；

所述80μm焊层(1)包括焊层斜边(101)和焊层凹槽(102)，所述焊层斜边(101)位于80μm焊层(1)的两侧；

所述集流管(2)包括管体(201)、集流管支脚(202)、三角底座(203)和集流管凹槽(204)；所述管体(201)为集流管(2)的主体；所述集流管支脚(202)位于集流管(2)的一侧，并与焊层斜边(101)相贴合；所述三角底座(203)位于集流管(2)的底侧；所述集流管凹槽(204)分布在所述集流管(2)的顶侧，并与焊层凹槽(102)相贴合。

与现有技术相比，本实用新型的一个或多个实施例可以具有如下优点：

由于在所述集流管与散热扁管之间采用了80μm焊层作为中间媒介，组成一种汽车空调冷凝器用80μm焊层与集流管复合结构。在深度考究焊层厚度以及材料的条件下，能有效改善与散热扁管间的焊接工艺，提高集流管与散热扁管的亲和性与紧合度，从而提高工业生产效率、优化用户体验。

附图说明

图1是汽车空调冷凝器的复合结构示意图；

图2是汽车空调冷凝器的复合结构正面示意图；

图3是汽车空调冷凝器的复合结构俯视图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施例及附图对本实用新型实施方式作进一步详细的描述。

如图1和图2所示，为汽车空调冷凝器的复合结构，包括：80μm焊层1和集流管2；

所述80μm焊层1包括焊层斜边101和焊层凹槽102，所述焊层斜边101位于80μm焊层1的两侧；

所述集流管2包括管体201、集流管支脚202、三角底座203和集流管凹槽204；所述管体201为集流管2的主体；所述集流管支脚202位于集流管2的一侧，并与焊层斜边101相贴合；所述三角底座203位于集流管2的底侧；所述集流管凹槽204分布在所述集流管2的顶侧，并与焊层凹槽102相贴合。

上述集流管支脚202位于集流管2一侧，且括一对，起固定限位的作用。

上述焊层凹槽102以长条椭圆形等间隔分布在所述80μm焊层1短边一侧；

所述集流管凹槽204以长条椭圆形等间隔分布在所述集流管2的顶侧。

上述焊层1厚度选用80μm是为建立在理论结合实践经验的基础斟酌甄选而得出，一方面该厚度能够有效保证焊接的稳定性和紧合度，另一方面该厚度适中，保证焊接效果的同时避免了焊接材料的损耗。

上述80μm焊层1与所述集流管2顶侧大小相同，以使80μm焊层1紧密贴合在所述集流管2的顶侧，并与集流管2构成复合结构(如图3所示)。

上述集流管2为O型结构设置；

所述三角底座203为立式结构设置。

由于本实施例采用了上述结构，在所述O型集流管与散热扁管之间采用了80μm焊层作为中间媒介，组成一种汽车空调冷凝器用80μm焊层与O型集流管复合结构。在深度考究焊层厚度以及材料的条件下，能有效改善与散热扁管间的焊接工艺，提高O型集流管与散热扁管的亲和性与紧合度，从而提高工业生产效率、优化用户体验。

虽然本实用新型所揭露的实施方式如上，但所述的内容只是为了便于理解本实用新型而采用的实施方式，并非用以限定本实用新型。任何本实用新型所属技术领域内的技术人员，在不脱离本实用新型所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施的形式上及细节上作任何的修改与变化，但本实用新型的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定的范围为准。