[实用新型]一种混合管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种双组份高铁轨道板离缝封口材料施工工具，尤其涉及一种混合管。

背景技术

在现有的高速铁路Ⅱ型轨道板与CA砂浆间存在裂缝，在这种情况下，水分会进入裂缝，从而进一步侵蚀CA砂浆，造成路轨下陷，影响行车安全。目前国内、外处理此问题分别采用了环氧树脂修补胶和聚氨酯修补胶，在施工过程中，完全使用手工搅拌操作封口裂缝。

在现有的高铁轨道板离缝封口材料是双组份，需要充分混合才可以使用，混合后凝固时间8-10分钟，施工窗口期时间很短，人工手工搅拌混合不均匀，降低使用效果，每次混合的量不能很好的控制，造成很大程度的浪费。

目前高速铁路轨道板离缝封口材料修补工具完全使用人工手工完成，速度慢，效果不理想；目前高铁轨道板离缝封口材料的施工，是在人工搅拌均匀后，用普通的刮板一点点涂抹上去，非常的耗费时间和人工，施工时间无法控制在8-10分钟之内，导致施工难度增加，材料浪费；高铁轨道板离缝封口材料是双组份，需要充分混合才可以使用，混合后凝固时间8-10分钟，施工窗口期时间很短，人工手工搅拌混合不均匀，降低使用混合后材料的性能，每次混合的量不能很好的控制，造成很大程度的浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足之处，本实用新型目的实现一种混合管，其特征在于，包括管体、扁嘴弯头、混合螺旋；所述的管体上部活动连接一扁嘴弯头；所述的管体内部设置一混合螺旋；所述的管体下部在管体内径中设置一段倒锥形过渡管；过渡管连接一段直管，在所述的直管的内径中设置螺纹结构。

进一步，所述的管体的上部设置一插口；所述的扁嘴弯头的尾部设置一倒三角管状锥形插头；所述扁嘴弯头的倒三角管状锥形插头插入所述的管体的插口中；所述的扁嘴弯头倒三角管状锥形插头的直径大于所述的管体的插口的直径；在所述的管体上设置的一凸块嵌入到所述的倒三角管状锥形插头上设置一凹槽中。

进一步，所述的扁嘴弯头的内部为中空管状结构；所述的扁嘴弯头的上部成扁平弧状结构；所述的扁嘴弯头与所述的管体之间呈90°-150°的夹角；所述的扁嘴弯头向下呈倒锥形；倒锥形的角度在45°-60°；扁嘴弯头的内部管状结构与所述的管体连通。

进一步，所述的混合螺旋包括若干个螺旋片依次串联而成，螺旋片的角度在90°-120°之间，两个螺旋片呈相对结构，上、下螺旋片之间构成螺旋通道。

进一步，所述的管体的下端在管体的外侧对称设置一加强筋。

进一步，所述的管体材料为聚乙烯、聚丙烯、ABS、304不锈钢中的任意一种。

进一步，所述的混合螺旋的材料为ABS、尼龙、聚碳酸酯中的任意一种。

进一步，所述的扁嘴弯头的材料为聚乙烯、聚丙烯、ABS、304不锈钢中的任意一种。

本实用新型专利的技术效果在于：

本实用新型专利使用方便快捷。将双组份的材料分别装在不同的胶瓶中，前端安装本实用新型产品，使用专用的胶枪直接打出，同时混合两种材料，直接涂刷在轨道板离缝上，很大程度上缩短了施工时间和材料浪费，并且充分发挥了这种封口材料的性能。提高粘结强度，轨道板离缝封口后，平整光滑，无需人工进行二次修复；可以控制每次混合的用料数量。使用专用胶枪打出双组份材料的同时混合，所以混合材料数量可以根据需求控制；降低成本，提高材料的性价比。使用本实用新型后可以按需混合，并且非常均匀，能够充分发挥混合材料的性能和效果。封口后无需人工进行二次修复，效果理想，节省施工时间。

附图说明

图1是本实用新型的立体示意图。

图2是本实用新型的翻转90°后的示意图。

图3是本实用新型的主视图。

图4是本实用新型的附视图

图5是本实用新型A-A向的剖视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。