[实用新型]一种座椅调节装置

说明书

本实用新型公开一种座椅调节装置，其将泵和阀结合到一起形成一个泵阀一体的腰托系统动力单元，在充气泵内设置三重级联减压阻尼孔，此孔在充气时起到限制系统压力的作用，在电磁阀排气时也是腰托系统整体的排气口，也就是将电磁阀的排气口延伸到泵的内部，即起到限压作用又起到排气作用，同时排气噪音、充气噪音更小；本实用新型还在所述气袋进气前端设置一两位两通常闭阀,更适合在腰托系统这种低气压工况下使用，能够可靠的打开及闭气，且密封位置较少，气密性好。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车座椅腰部调节装置，尤其是涉及一种座椅调节装置。

背景技术

现有的气动腰托装置，采用扇形单向阀进气加常闭阀排气，并使用弹簧或者小孔阻尼减压来限制系统压力以防止气袋压力过大，由于腰托系统压力较小，伞形单向阀接触面积大，长时间不使用容易发生粘着，影响响应速度，甚至无法打开，导致腰托失效；另外此种结构的腰托系统密封点位置较多，容易发生漏气；同时常闭阀排气时，气体直接拍到大气中，噪音比较大。

本实用新型针对现有气动腰托装置的缺陷进行改进，努力研发一种具有限压功能、气路打开及闭气可靠，气袋保压状态下密封位置较少，气密性好且充气和排气噪音较小的腰托系统，本案由此产生。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是腰托系统压力较小，伞形单向阀接触面积大，长时间不使用容易发生粘着，影响响应速度，甚至无法打开，导致腰托失效；另外此种结构的腰托系统密封点位置较多，容易发生漏气；同时常闭阀排气时，气体直接排到大气中，噪音比较大。

为解决上述问题，本实用新型提供一种座椅调节装置的技术方案，其包括内置于座椅腰处的气袋，及二位二通常闭电磁阀、泵头及马达；还包括一外罩，而二位二通常闭、泵头依次集合于外罩内并与马达相连，形成泵阀一体结构，以调节座椅腰托，其中：

二位二通常闭电磁阀，其一端设置的出气管与外罩气口适配并通过气管与气袋连通，二位二通常闭电磁阀另一端设置的进气口与泵头连通；

泵头，其位于二位二通常闭电磁阀与马达之间，该泵头依次包括泵头壳体、泵头支座、泵头气囊组、泵头压片及顶盖，泵头壳体装于马达输出端上，泵头气囊组穿过泵头支座上开设的通孔伸入至泵头壳体内并与马达输出端相连，顶盖与泵头压片相溶接并顶盖上供气孔与二位二通常闭电磁阀的进气口连通；

马达，其置于外罩外并与泵头相连；

所述泵头支座、泵头气囊组、泵头压片上分别开设有气孔，三个气孔相互连通，从而形成三重级联的减压阻尼孔。

进一步优选的：所述泵头压片开设的气孔为第一气孔，泵头气囊组上开设的气孔为第二气孔，而泵头支座上开设的气孔为第三气孔，此三气孔大小可以依次由小到大变化，或者由大到小变化，且此三气孔可以错位，但需要联通。。

进一步优选的：所述泵头支座、泵头气囊组、泵头压片上开设的气孔于充气时，其分别为第三阻尼孔、第二阻尼孔及第一阻尼孔，以形成三重级联的限制气压结构。

进一步优选的：所述泵头支座、泵头气囊组、泵头压片上开设的气孔于排气时，其分别为第三排气孔、第二排气孔及第一排气孔；所述二位二通常闭电磁阀的出气管、进气口以及泵头中供气孔、第一排气孔、第二排气孔、第三排气孔形成排气通道，令电磁阀的出气管延伸到泵头的内部，将气体均排到泵头支架内部。

进一步优选的：所述二位二通常闭电磁阀包括依次同轴设置的外框、轴向进气管、弹簧、阀芯、橡胶塞嘴、线架及后盖，所述轴向进气管与外框铆接于一体并形成具有进气孔的结构，橡胶塞嘴置于阀芯上端开设的橡胶塞嘴安装槽，而阀芯及轴向进气管装入线架内且阀芯下端与弹簧套接并抵于轴向进气管上端，线架上的轴向出气管穿过后盖并能通过气管与气袋连通；所述的阀芯上分别开设有轴向气孔及径向气孔，此两孔相互连通。