[实用新型]一种悬架的摆臂铸件

说明书

本实用新型涉及一种悬架的摆臂铸件，包括摆臂本体，摆臂本体的边沿设有与摆臂本体折弯的折边，摆臂本体呈折弯设置，摆臂本体的一端为第一轴承套，另一端为第三轴承套，与摆臂本体的折弯部相切且向外侧突出折弯部设有第二轴承套，第二轴承套的端部为圆管状，第一轴承套和第三轴承套上均设有安装通孔，且两端的安装通孔的轴线平行，第二轴承套的圆管轴线与第一轴承套和第三轴承套上的安装通孔的轴线垂直。该铸件减少了摆臂的重量和成本，满足了轻量化的要求，本摆臂铸件的结构可以大幅度提高摆臂的疲劳强度，疲劳寿命可提升至百万次，有效地规避了疲劳开裂问题，提高了摆臂刚度和疲劳强度。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件，尤其涉及一种悬架的摆臂铸件。

背景技术

汽车悬架是现代汽车上重要一个系统，它将车架和车轴弹性连接，主要组成部分包括前支柱总成、前下摆臂总成、稳定杆装置总成。其主要任务传递车轴与车架支架之间的力和力矩，缓冲路面不平传给车架的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，控制车轮的运动规律，以保证汽车具有需要的平顺性和操控稳定性。

下摆臂总成是主要的导向杆件，承载着路面冲击力和力矩以控制车轮正常的行驶轨迹，并通过前下摆臂上的前后衬套变形，减缓冲击传递至车架。

因悬架摆臂需承受足够的负荷强度，不能出现开裂失效影响安全的情况，同时受限于成本及制造工艺及整车重量等原因，也无法通过增加摆臂主体的材料厚度、提升材料的牌号或是采取新的工艺方法来提升摆臂的刚度及疲劳性能以解决摆臂开裂问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术的不足，提供一种质量高、成本低、强度好的，占用空间小的悬架摆臂摆臂铸件。

本实用新型的实现其技术目的所采用的技术方案是：一种悬架的摆臂铸件，包括摆臂本体，其特征在于：所述摆臂本体的边沿设有与摆臂本体折弯的折边，摆臂本体呈折弯设置，所述摆臂本体的一端为第一轴承套，另一端为第三轴承套，与摆臂本体的折弯部相切且向外侧突出折弯部设有第二轴承套，所述第二轴承套的端部为圆管状，所述第一轴承套和第三轴承套上均设有安装通孔，且两端的安装通孔的轴线平行，所述第二轴承套的圆管轴线与第一轴承套和第三轴承套上的安装通孔的轴线垂直。

进一步地，所述摆臂本体上设有多个与折边同侧内陷的凹槽，每个凹槽从摆臂本体上以不同倾斜角度在摆臂本体上内凹设置，每个凹槽的底面上设有直径不同的减震孔。

进一步地，所述第二轴承套的端部圆管由摆臂本体的两侧折边位置开始沿第二轴承套的轴向向外侧延伸且超出摆臂本体形成。

进一步地，所述第一轴承套和第三轴承套的安装通孔边缘上均设有与折边同侧设置的一圈加强边。

进一步地，所述摆臂本体、折边、第一轴承套、第二轴承套、第三轴承套、凹槽和加强边都是通过压铸一体成型。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：本实用新型在不影响安装和承载能力情况，减少了摆臂的重量和成本，满足了轻量化的要求，本摆臂铸件的结构可以大幅度提高摆臂的疲劳强度，疲劳寿命可提升至百万次，有效地规避了疲劳开裂问题，提高了摆臂刚度和疲劳强度。

附图说明

图1为本实用新型一种悬架的摆臂铸件的结构示意图。

图2为图1另一视角的结构示意图。

图3为图1中A-A视角的截面图。

图4为图1中B-B视角的截面图。

图5为图1中C-C视角的截面图。

图6为图1中D-D视角的截面图。

图7为图1中E-E视角的截面图。

具体实施方式