[实用新型]一种压路机急停驻车的制动联动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及建设机械压路机领域，尤其是涉及一种用于控制压路机急停制动的急停驻车的制动联动装置。

背景技术

公知的，国三电控发动机的全面推广与标配急停按钮的应用，表明了在压路机应用中急停按钮的功能越来越重要；当建设机械压路机需要发动机急停制动时，在按下传统的急停按钮后，压路机全车断电，即利用发动机制动停车，然而，现实操作中，对于大吨位压路机的急停往往达不到所需效果，因此其需要采用行车制动或驻车制动等操作来完成停机，但这样操作时又会导致产生急停效率较低的现象，从而降低了压路机安全性能；鉴于上述原因，现提出一种压路机急停驻车的制动联动装置。

发明内容

为了克服背景技术中的不足，本实用新型公开了一种压路机急停驻车的制动联动装置，所述的装置能够有效的缩短制动距离，从而达到提高急停效率和行车安全的目的。

为实现上述发明目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种压路机急停驻车的制动联动装置，所述的装置包含急停按钮1、手控驻车制动手柄2、气源3、电磁阀4、驻车制动气室5、A气路端口6、R气路端口7、P气路端口8构成；所述的急停按钮1和电磁阀4通过用于控制制动的气压管道对应连接，该电磁阀4设有A气路端口6、R气路端口7和P气路端口8三个气路端口；所述的A气路端口6通过气压管道与手控驻车制动手柄2对应连接，且手控驻车制动手柄2还通过另一气压管道与气源3对应连接；所述的R气路端口7通过气压管道与驻车制动气室5对应连接；所述的P气路端口8通过气压管道与刹车钳盘对应连接。

进一步，所述的电磁阀4对应位于急停按钮1与手控驻车制动手柄2的下方，且同时位于驻车制动气室5的上方。

进一步，所述的A气路端口6和P气路端口8分别对应设于电磁阀4的两侧，所述的R气路端口7设于电磁阀4的底部。

由于采用如上所述的技术方案，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型所述的压路机急停驻车的制动联动装置不但结构简单，成本低廉，易于安装，便于操作，而且其安全系数还高；所述的装置通过合理的设计，利用气源做为即时传递的动力，其只需按下急停按钮就能够完成压路机的急停驻车操作，同时还能够限制手控驻车制动手柄的动作，相应减少了人为操作的过程时间，从而不但有效的达到了缩短制动距离，提高急停效率和行车安全的目的，而且还能够在实际操作中避免人为因素造成溜坡的现象发生；经多次实验证明，在同等车速条件下，所述装置的急停效率能够比传统急停按钮的急停效率提高50％左右，且所述装置还能够实现停机自动制动，因此所述装置非常适于推广和使用。

附图说明

图1是本实用新型的示意图；

图2是所述急停按钮的设置示意图。

图中：1、急停按钮；2、手控驻车制动手柄；3、气源；4、电磁阀；5、驻车制动气室；6、A气路端口；7、R气路端口；8、P气路端口。

具体实施方式

通过下面的实施例可以更详细的解释本发明，公开本实用新型的目的旨在保护本实用新型范围内的一切变化和改进，本实用新型并不局限于下面的实施例：

结合附图1～2所述的，所述的装置包含急停按钮1、手控驻车制动手柄2、气源3、气路两位三通电磁阀4、驻车制动气室5、A气路端口6、R气路端口7、P气路端口8构成；所述的急停按钮1和与其适配的电磁阀4通过用于控制制动的气压管道对应连接，该电磁阀4设有A气路端口6、R气路端口7和P气路端口8三个气路端口；所述的A气路端口6通过气压管道与手控驻车制动手柄2对应连接，且手控驻车制动手柄2还通过另一气压管道与气源3对应连接，即手控驻车制动手柄2设置有两路气压管道，分别用于和A气路端口6及气源3对应连接；所述的R气路端口7通过气压管道与驻车制动气室5对应连接；所述的P气路端口8通过气压管道与刹车钳盘对应连接；所述的电磁阀4对应位于急停按钮1与手控驻车制动手柄2的下方位置，且同时位于驻车制动气室5的上方位置；为便于安装连接，能够将A气路端口6和P气路端口8分别对应设置在电磁阀4的两侧，将R气路端口7对应设置在电磁阀4的底部面。

实施本实用新型所述的压路机急停驻车的制动联动装置时，只需按下急停按钮2，就能够利用气源提供的动力将信号即时传递到电磁阀4，而电磁阀4立刻会通过R气路端口7和P气路端口将信号8即时传递给驻车制动气室5和刹车钳盘，从而对压路机进行刹车制动，同时，电磁阀4还会通过A气路端口6向手控驻车制动手柄2传递相关信号，从而对手控驻车制动手柄2进行一定的限制，避免其出现误操作。

本实用新型未详述部分为现有技术，故本实用新型未对其进行详述。