[实用新型]一种自动变速器高效油源系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及混合动力车辆的自动变速器领域，特别涉及油电混合的乘用车自动变速器领域，主要针对液压控制、系统设计与机电耦合方面的技术，具体涉及一种自动变速器高效油源系统

背景技术

随着环境污染的加剧和国家汽车油耗标准的提升，急需一种节能环保的汽车驱动解决方案。混合动力技术作为纯燃油驱动和纯电动方案的过渡方案，具有节油效果好、技术方案相对成熟、技术扩展性强的优点。

在混合动力车辆的自动变速器中，核心的控制系统采用机、电、液耦合的方式。它的发展到目前可分为两个阶段，主要区别在于油源系统和液压控制部分。对油源系统，第一阶段通常采用一个机械油泵和一个电动油泵联合供油的方式。电动油泵为机械油泵的辅助油源，主要在电动起动的工况为液压系统提供油液。为保证低转速的润滑冷却流量需求，机械泵的排量通常较大，在中高转速或两个泵同时工作的工况油的利用率较低，油液的严重浪费造成液压系统的效率低。第二代油源系统采用两个电动泵，或在需要时并联一个较小排量的机械泵，可实现对系统供油量的精确控制，避免了第一代系统中高转速情况下的浪费，流量控制更精益化，大大提高了系统效率。

《Energy efficient actuation units for dual-clutch transmissions》(作者Dipl.-Ing.Erik Schneider,Dr.Mirko Leesch，来自IAV公司。本文选自7th TM Symposium China,A)中所展示的系统比较典型，油源部分的方案体现了采用定量机械泵+辅助电动泵或仅用机械泵的第一代油源方案，向两个电动泵与蓄能器联合供油的第二代油源方案的转变。两个电动泵串联布置，采用同一个电机驱动，第一级电动泵排量大于第二级电动泵，向第二级电动泵和冷却润滑油路供油。第二级电动泵向控制油路提供定量的油。由于电动泵的驱动电机转速可独立调节，相对提升了系统的效率。但由于两个油泵共用一个驱动电机，两个泵的输出流量不能按系统需求分配。为系统安全、防止轴齿和离合器烧蚀，需提供较大的冷却润滑流量，导致此时输入控制系统的流量超出使用量，多余的油直接流回油箱，造成了油的浪费和效率的降低。另外，虽然该系统设有储能装置(蓄能器等)，电动泵仍需要频繁起动和长时间工作，大幅降低了驱动电机的使用寿命，需定期更换驱动电机，提高了维护和使用成本。

发明内容

本实用新型为实现控制系统的少流量精确控制、减少了油的浪费、大幅提高效率、降低油耗，提供了一种自动变速器高效油源系统，本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种自动变速器高效油源系统，其特征在于，包括油源、离合器压力控制、换档压力和流量控制以及离合器/轴齿润滑冷却控制，油源包括高压油路油源和低压油路油源；

所述的高压油路油源包括小油箱、大油箱、粗滤器、第一单向阀、带有驱动电机的第一电动泵、第二单向阀、精滤滤网、压力传感器、蓄能器和高压油路卸荷阀，粗滤器的进油口浸没在大油箱的油液中，粗滤器的出油口与第一单向阀的进油口通过管路连接，第一单向阀的出油口与第一电动泵的进油口通过管路连接，第一单向阀的出油口与第一电动泵的进油口之间的管路与小油箱连通，第一电动泵的出油口与第二单向阀的进油口通过管路连接，第二单向阀的出油口与精滤滤网的进油口通过管路连接，精滤滤网的出油口与蓄能器的进油口通过管路连接，蓄能器的出口与小油箱通过管路连通，蓄能器的出口有三条分支油道，其中一条分支油道与小油箱通过管路连通，蓄能器的出口与小油箱连接的管路中安装有高压油路卸荷阀，蓄能器出口的另外两条分支油道分别与换挡压力和流量控制的进油口和离合器压力控制的进油口通过管路连接，精滤滤网的出油口与蓄能器的进油口之间的管路上安装有一个压力传感器；

所述低压油路油源包括带有驱动电机的第二电动泵、机械泵和低压油路卸荷阀，第二电动泵的进油口和机械泵的进油口通过管路彼此连通后再接入粗滤器出油口与第一单向阀进油口之间的管路上，第二电动泵的出油口和机械泵的出油口通过管路彼此连通后分成两条支路油道，其中一条支路油道与离合器/轴齿润滑冷却控制的进油口通过管路连接，另一条支路油道与低压油路卸荷阀的进油口通过管路连接，低压油路卸荷阀的出油口与大油箱通过管路连通；

第一电动泵、第二电动泵和压力传感器通过数据线与车辆变速器的控制单元连接。

进一步的技术方案包括：