[实用新型]车门结构及汽车

说明书

本实用新型提供了一种车门结构及汽车，涉及汽车车身结构的技术领域，车门结构包括车门内板和车门加强板；车门内板的外表面设置有第一粘胶层；第一粘胶层用于将车门内板与车门加强板固定连接。由于粘接连接具有无热影响区、连接面积大、以及粘接强度高等优点，所以粘接连接提高了零件之间的连接强度和疲劳耐久性能，即提高了车门的刚度性能指标。进一步的，粘接连接代替了现有技术中的铆钉连接，避免了单点连接处加强件变形翘曲的情况，保证了外观质量。另外，在粘接的过程中，由于不涉及到大量铆枪的布置，简化了连接所采用的工具和工装夹具，只需采用一副工装夹具即可完成，与现有技术中需要采用2‑3副夹具相比，节省了一半的开发费用。

技术领域

本实用新型涉及汽车车身结构技术领域，尤其是涉及一种车门结构及汽车。

背景技术

车门为汽车车身的重要组成部分，除了作为乘员进出的通道，也需要保证一定的强度、刚度以及开关耐久性，同时在碰撞中也起到传递受力和乘员保护的作用。车门通常由车门外板和车门内板总成构成，车门内板总成又由车门内板和车门加强板构成，车门加强板包括多个加强件。

随着汽车轻量化的发展，高档汽车的车身开始大量应用铝合金材料。当上述加强件为铝合金冲压件时，由于采用点焊时产生的热量大幅度的降低了材料的性能，所以通常采用铆钉连接。传统单个车门的焊点之间间距约为40～50mm，总点数为300个左右。铆钉连接的强度稍弱于焊点连接，因此铆点的分布比焊点更加密集，总点数更多。

但是，铆钉连接单点区域加强件变形翘曲明显，影响外观质量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车门结构及汽车，以改善了现有技术中存在的铆钉连接单点区域加强件变形翘曲明显，影响外观质量的技术问题。

本实用新型提供的车门结构，包括车门内板和车门加强板；车门内板的外表面设置有第一粘胶层；第一粘胶层用于将车门内板与车门加强板固定连接。

进一步的，车门加强板包括窗框加强板、铰链加强板、门锁加强板、外板加强板以及防撞梁；窗框加强板、铰链加强板、门锁加强板、外板加强板以及防撞梁均通过第一粘胶层与车门内板固定连接。

进一步的，窗框加强板、铰链加强板、门锁加强板、外板加强板以及防撞梁上均设置有至少两个第一定位件；第一定位件用于限定窗框加强板、铰链加强板、门锁加强板、外板加强板以及防撞梁与车门内板之间的相对位置。

进一步的，车门结构还包括车门外板；车门外板设置在车门内板的外侧；车门外板内表面的边沿处设置有第二粘胶层；第二粘胶层用于将车门外板与车门内板固定连接。

进一步的，车门外板内表面的边沿处设置有标识区；第二粘胶层设置在标识区的内部。

进一步的，标识区包括凹槽；第二粘胶层设置在凹槽的内部。

进一步的，标识区上设置有多个第二定位件；第二定位件用于限定车门外板与车门内板之间的相对位置。

进一步的，第一粘胶层的材质为热固化胶。

进一步的，第二粘胶层的材质为冷固化胶。

进一步的，本实用新型还提供了一种汽车，汽车包括车身骨架及车门结构；车身骨架与车门结构固定连接。

本实用新型提供的车门结构，包括车门内板和车门加强板。车门内板的外表面设置有第一粘胶层。在使用过程中，使用者利用第一粘胶层将车门内板与车门加强板粘接。由于粘接连接具有无热影响区、连接面积大、以及粘接强度高等优点，所以粘接连接提高了零件之间的连接强度和疲劳耐久性能，即提高了车门的刚度性能指标。

进一步的，粘接连接代替了现有技术中的铆钉连接，避免了单点连接处加强件变形翘曲的情况，保证了外观质量。