[实用新型]一种独臂单连板减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种独臂单连板减震器。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。

现有技术的液压式减震器，通过液压油对活塞提供阻力，来抵消机体施加的减震载荷，由于液压式减震器在长期使用过程中，液压油向外界散失，减小了减震器内的压强，减震效果不明显，而且活塞柱与壳体撞击，减短了活塞柱的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种独臂单连板减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种独臂单连板减震器，包括壳体、通孔、固定轴、第一吊耳、活塞柱、缓冲装置、输油口、密封塞、第二吊耳和油封，所述壳体的顶部设有通孔，所述壳体通过通孔与固定轴滑动连接，所述第一吊耳固定在固定轴远离壳体的一端，所述固定轴靠近壳体的一端固定有活塞柱，所述活塞柱与壳体的内壁配合，所述缓冲装置固定在壳体底部的内壁上，所述缓冲装置包括上压板、下压板和缓冲弹簧，所述下压板固定在壳体底部的内壁上，所述缓冲弹簧的一端与下压板固定，所述缓冲弹簧的另一端与上压板固定，所述输油口位于壳体外侧的底部，所述密封塞活动连接在密封塞的内部，所述第二吊耳固定在壳体远离第一吊耳的外壁上，所述油封固定在通孔的顶部，所述油封的中部与固定轴滑动连接。

优选的，所述上压板与下压板的直径相等，且均小于壳体内壁的直径。

优选的，所述上压板和下压板与缓冲弹簧的连接处均固有凸起，所述凸起卡接在缓冲弹簧的内部。

优选的，所述活塞柱的底部固定有压块，所述压块的直径小于活塞柱的直径。

优选的，所述壳体顶部的内壁上固定有导向板，所述导向板的中部设有开口，所述导向板通过开口与固定轴滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型在使用时，减震载荷作用于固定轴上，液压油用过输油口进入壳体内，增大壳体的压强，并通过密封塞将输油口密封，液压油对活塞柱提供阻力来抵消固定轴施加的压力，当压强变小时，活塞柱通过压块与缓冲装置接触，并将压力传递到缓冲装置上，上压板将受到的压力传递到缓冲弹簧，缓冲弹簧对上压板施加与压力方向相反的弹力，将减震载荷产生的压力抵消，此独臂单连板减震器，结构简单，通过缓冲装置可有效对减震器起到二重减震效果，解决了液压油散失造成的减震效果不明显的问题，延长了减震器的使用寿命。

2、本实用新型上压板与下压板的直径相等，且均小于壳体内壁的直径，便于上压板在壳体运动，上压板和下压板与缓冲弹簧的连接处均固有凸起，凸起卡接在缓冲弹簧的内部，凸起对缓冲弹簧起到限位的作用，活塞柱的底部固定有压块，压块的直径小于活塞柱的直径，活塞柱通过压块与上压板接触，对活塞柱起到了保护的作用，壳体顶部的内壁上固定有导向板，导向板的中部设有开口，导向板通过开口与固定轴滑动连接，通过导向板使活塞柱在壳体的运动方向更加精准，减小了活塞柱与壳体内壁的磨损。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型活塞柱结构示意图；

图3为本实用新型缓冲装置结构示意图。

图中：1-壳体；2-通孔；3-固定轴；4-第一吊耳；5-活塞柱；6-缓冲装置；7-上压板；8-下压板；9-缓冲弹簧；10-输油口；11-密封塞；12-第二吊耳；13-油封；14-凸起；15-压块；16-导向板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。