[实用新型]集成空调压缩机的汽车变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是一种集成空调压缩机的汽车变速器。

背景技术

目前国内混合动力汽车领域，空调压缩机仍然采用传统车型结构布置方式：安装在发动机前端，采用皮带轮带动空调压缩机工作。

在实现空调压缩机运转的过程中，发明人发现，至少存在以下问题：

混动车型上，如果发动机停止工作，采用电机驱动时，位于发动机前端的空调压缩机则无法工作，需要额外增加一款空调压缩机在电驱动情况下使用，成本高。

实用新型内容

本实用新型实施例所要解决的一个技术问题是：提供一种集成空调压缩机的汽车变速器，从而可以解决混动车型上不同驱动方式情况下，空调保持正常工作的可能；同时，同一布置方式的变速器既可以搭载在混动车型上，也可以用于纯电动车，能有效降低开发成本及周期。

针对上述技术问题，本实用新型提供的技术方案如下：

本实用新型实施例提供的一种集成空调压缩机的汽车变速器，包括空调压缩机和变速器，所述空调压缩机集成在所述变速器上，所述空调压缩机通过传动部件与所述变速器连接，并通过所述传动部件在所述变速器的带动下运转。

基于本实用新型上述实施例提供的集成空调压缩机的汽车变速器，所述空调压缩机包括压缩机轴，所述压缩机轴通过传动部件与所述变速器的输入轴连接，所述传动部件通过所述输入轴带动所述压缩机轴转动，从而带动所述空调压缩机运转。

基于本实用新型上述实施例提供的集成空调压缩机的汽车变速器，所述传动部件为齿轮组件或传动带。

在基于本实用新型上述集成空调压缩机的汽车变速器的一个实施例中，当所述传动部件为齿轮组件时，所述齿轮组件包括压缩机轴齿轮和输入轴齿轮，所述压缩机轴齿轮与所述输入轴齿轮相啮合。

基于本实用新型上述实施例提供的集成空调压缩机的汽车变速器，所述压缩机轴设在变速器壳体内，所述输入轴设有输入轴齿轮的一端设在所述变速器壳体内，所述输入轴的另一端设在离合器壳体内。

在基于本实用新型上述集成空调压缩机的汽车变速器的另一个实施例中，当所述传动部件为传动带时，所述压缩机轴上设有第一传动带槽，所述输入轴上设有第二传动带槽，所述第一传动带槽通过所述传动带与所述第二传动带槽成转动连接。

基于本实用新型上述实施例提供的集成空调压缩机的汽车变速器，所述压缩机轴的一端设在变速器壳体内，所述压缩机轴的设有第一传动带槽的另一端设在离合器壳体内。

基于本实用新型上述实施例提供的集成空调压缩机的汽车变速器，所述输入轴的一端设在变速器壳体内，所述输入轴的设有第二传动带槽的另一端设在离合器壳体内。

基于本实用新型上述实施例提供的集成空调压缩机的汽车变速器，所述变速器还包括输出轴，所述输出轴与所述输入轴相啮合，所述压缩机轴设在所述输入轴的一侧，所述输出轴设在所述输入轴的另一侧，且所述输出轴设在变速器壳体内。

基于本实用新型上述实施例提供的集成空调压缩机的汽车变速器，所述传动带为皮带轮或链条。

基于本实用新型上述实施例提供的集成空调压缩机的汽车变速器，所述空调压缩机集成在变速器壳体上。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

构成说明书的一部分的附图描述了本实用新型的实施例，并且连同描述一起用于解释本实用新型的原理。

参照附图，根据下面的详细描述，可以更加清楚地理解本实用新型：

图1为本实用新型的集成空调压缩机的汽车变速器的一个实施例的结构示意图；

图2为图1中的实施例的集成空调压缩机的具体连接关系结构示意图；

图3为本实用新型的集成空调压缩机的汽车变速器的另一个实施例的结构示意图；

图4为图3中的实施例的集成空调压缩机的具体连接关系结构示意图；

图中：

1.压缩机轴，2.输入轴，3.传动带，4.压缩机轴齿轮，5.输入轴齿轮，6.变速器壳体，7.离合器壳体，8.第一传动带槽，9.第二传动带槽，10.输出轴，11.输出轴齿轮。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。

同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。