[实用新型]一种独臂双阻力减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，具体为一种独臂双阻力减震器。

背景技术

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，因为弹簧的形变是一定的，在减震器工作时，没有充分的工作空间，这样就导致了缓冲效果差，从而降低了汽车的安全性能；在减震器工作过程中，需要消耗储油缸内的油，因为减震器在汽车内部，我们无法观察到油的多少，有时油快用完时我们还在路上行驶，这样减震器就无法工作，所以我们需要对现有减震器进行改进，从而可以监控到减震器内部油的情况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种独臂双阻力减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种独臂双阻力减震器，包括缸体、连杆和活塞阀，所述缸体包括外缸、储油缸和内缸，所述外缸内壁固定连接有储油缸，所述储油缸内壁固定连接有内缸，所述储油缸内部固定连接有滑杆，所述滑杆外壁滑动连接有液位传感器，所述液位传感器电性连接汽车仪表盘，所述内缸中心处固定连接有隔板，所述隔板两侧对称固定连接有压缩阀，所述压缩阀中心处设置有油孔，所述压缩阀一侧固定连接有油管，所述油管远离压缩阀的一侧固定连接有储油缸，所述连杆一端固定连接有支座，所述支座一侧固定连接有压盘，且压盘直径大于缸体直径，所述连杆远离支座的一端固定连接有活塞阀，且连杆末端伸入活塞阀内部，所述活塞阀滑动连接在内缸内部，所述活塞阀表面均布设置有阀孔。

优选的，所述缸体一侧插接有防尘盖。

优选的，所述缸体和防尘盖的结合处固定连接有油封。

优选的，所述活塞阀一侧固定连接有滑块，所述内缸内壁设置有与滑块配合的滑槽。

优选的，所述外缸外壁均匀设置有散热孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过对称设置活塞阀可以增强减震器的减震效果，在减震器工作时，连杆末端的活塞阀在内缸内运动，内缸中的油液通过活塞阀内的阀孔流动，产生阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中，对称设置的活塞阀同时工作，在较小工作面的情况下也可以达到很好的减震。

2、本实用新型通过加入液位传感器可以方便了解减震器内部油的情况，在使用车子前，可以提前检测到减震器内部是否缺油，以防行驶过程中出现故障，在减震器不能很好工作时，这样通过液位传感器就可以检测减震器是不是因为缺油而无法工作，可以方便人们对车况的了解。

附图说明

图1为本实用新型独臂双阻力减震器结构示意图；

图2为本实用新型独臂双阻力减震器剖面示意图；

图3为本实用新型独臂双阻力减震器A部示意图；

图4为本实用新型独臂双阻力减震器B部示意图。

图中：1-缸体；2-支座；3-压盘；4-连杆；5-液位传感器；6-隔板；7-防尘盖；8-油封；9-活塞阀；10-滑块；11-滑槽；12-内缸；13-储油缸；14-外缸；15-散热孔；16-压缩阀；17-油孔；18-阀孔；19-油管；20-滑杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种独臂双阻力减震器，包括缸体1、连杆4和活塞阀9，所述缸体1包括外缸14、储油缸13和内缸12，所述外缸14内壁固定连接有储油缸13，所述储油缸13内壁固定连接有内缸12，所述储油缸13内部固定连接有滑杆20，所述滑杆20外壁滑动连接有液位传感器5，所述液位传感器5电性连接汽车仪表盘，所述内缸12中心处固定连接有隔板6，所述隔板6两侧对称固定连接有压缩阀16，所述压缩阀16中心处设置有油孔17，所述压缩阀16一侧固定连接有油管19，所述油管19远离压缩阀16的一侧固定连接有储油缸13，所述连杆4一端固定连接有支座2，所述支座2一侧固定连接有压盘3，且压盘3直径大于缸体1直径，所述连杆4远离支座2的一端固定连接有活塞阀9，且连杆4末端伸入活塞阀9内部，所述活塞阀9滑动连接在内缸12内部，所述活塞阀9表面均布设置有阀孔18。