[实用新型]一种高架防碰撞减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及医疗器械技术领域，具体为一种高架防碰撞减震器。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。

在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动（即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象）。

但是，传统的减震器在使用过程中存在一些弊端，比如：

1、传统的减震器大多使用减震弹簧使减震滑杆减速，但是由于减震弹簧的弹性有限，而汽车在受到突然地震动的时候冲击力十分大，瞬间的冲击力能够将减速弹簧的弹力瞬间释放，导致减震效果不佳，使用者有震荡感。

2、传统的减震器减震方式只有一种，导致减震效果不明显，瞬间的冲击力容易使减震杆与减震套杆之间产生碰撞，严重影响减震器的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高架防碰撞减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高架防碰撞减震器，包括安装板、固定板、连接板和减震套管，所述减震套管一端内部固定设置有气缸；所述减震套管远离气缸一端固定插接有减震滑杆，所述减震滑杆位于气缸内部一端固定连接有气缸活塞，所述减震套管内部的减震滑杆位于气缸外部固定套接有减震弹簧，所述减震套管远离气缸一端内侧固定连接有连接板；所述减震滑杆位于减震套管外部一段侧面均匀固定开设有齿条，所述减震滑杆远离减震套管一端固定焊接有固定板，所述固定板中心固定连接有转动杆；所述减震套管侧面中心固定焊接有安装板，所述安装板中心转动插接有减震转杆所述减震转杆两侧端均固定开设有转杆齿条，所述转杆齿条与齿条啮合，所述减震转杆两端位于安装板内侧分别固定安装有制动盘，所述制动盘顶部固定安装有制动器，所述制动器侧面与安装板固定焊接。

进一步的，所述转动杆底部活动插接在连接板中心。

进一步的，所述减震滑杆位于复位弹簧顶部固定安装有挡板。

进一步的，所述减震套管远离连接板一端固定开设有固定孔。

进一步的，所述制动器包括外壳，所述外壳一侧通过管道连接有油箱，所述外壳与油箱之间的管道上安装有油泵；所述外壳内部活动插接有制动活塞，所述制动活塞位于外壳内部一端固定安装有刹车片，所述制动活塞另一端套接有密封圈。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过在减震滑杆侧面开设有齿条，在减震套杆两侧固定焊接有安装板，在安装板内部转动插接有减震转杆，在减震转杆两侧固定开设有转杆齿条，且转杆齿条与齿条啮合，在减震转杆两端固定安装有制动盘，且在安装板内侧均固定安装有制动器，制动器与制动盘相配合，使得在减震器受到冲击力的时候，制动器能够通过刹车片抱紧制动盘，通过刹车片与制动盘之间产生的摩擦力让制动盘停止转动，从而阻止减震滑杆向下运动；由于摩擦力产生的阻力不会直接使制动盘停下，而是让其减速，慢慢停下，所以使用者不会感觉到有震荡感，使用效果较好。

2、通过同时使用气缸搭配气缸活塞、复位弹簧通过自身形变，以及制动器搭配制动盘通过摩擦力同时阻止减震滑杆向下移动，使得减震器在应对突然地冲击力的时候能够同时产生阻力，阻止减震滑杆向下移动，从而到较好的减震效果，且不会让使用者产生碰撞感。

附图说明

图1为本实用新型剖视结构示意图；

图2为本实用新型俯视结构示意图；

图3为本实用新型制动器结构示意图。

图1-3中：1-安装板；2-制动器；21-油箱；22-油泵；23-外壳；24-刹车片；25-密封圈；26-制动活塞；3-齿条；4-转杆齿条；5-减震转杆；6-固定板；7-转动杆；8-连接板；9-减震滑杆；10-制动盘；11-气缸；12-减震套管；13-气缸活塞；14-固定孔；15-复位弹簧。

具体实施方式