[实用新型]一种用于机动车电动尾门的锁扣结构

说明书

一种用于机动车电动尾门的锁扣结构，旨在克服现有技术中的汽车尾门的锁扣采用固定式锁扣，尾门关闭时锁钩与锁扣扣合的冲击力较大，会产生较大的冲击噪声，拉力与拉合方向成90度时尾门不能关严到位的缺点，提供一种用于机动车电动尾门的锁扣结构，包括锁扣、包裹在锁扣外的壳体、基座和钢缆，壳体内设有锁扣移动腔和弧形的钢缆滑道，锁扣与锁扣移动腔之间设有弹簧，基座上设有钢缆滑槽，钢缆滑槽一端与钢缆滑道连接，基座与壳体垂直固定连接，钢缆一端与锁扣固定连接，钢缆另一端沿壳体内的钢缆滑道和基座上的钢缆滑槽向外延伸。本实用新型可有效减轻汽车开关门冲击力度，尾门关闭过程更加缓慢、轻柔，适合拉力与拉合方向成90度时关闭机动车电动尾门使用。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种用于机动车电动尾门的锁扣结构。

背景技术

现有的汽车尾门的锁扣多为扣形固定式锁扣，当尾门关闭时，锁钩与锁扣硬接触，导致锁钩与锁扣扣合的冲击力较大，会产生较大的冲击噪声。此外，现有的电动尾门拉锁的拉力方向与拉合方向一致，拉力方向即尾门锁紧的方向，针对拉力与拉合方向成一定角度的拉锁，如拉力与拉合方向成90度的这类极端情况，现有结构不能将汽车尾门锁紧。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术中的汽车尾门的锁扣采用固定式锁扣，尾门关闭时锁钩与锁扣扣合的冲击力较大，会产生较大的冲击噪声，拉力与拉合方向成90度时尾门不能关严到位的缺点，提供了一种用于机动车电动尾门的锁扣结构。

本实用新型实现发明目的采用的技术方案是：一种用于机动车电动尾门的锁扣结构，包括锁扣，还包括：包裹在锁扣外的壳体、基座和钢缆，壳体内设有锁扣移动腔和弧形的钢缆滑道，锁扣一端安装在锁扣移动腔内，锁扣与锁扣移动腔之间设有弹簧，弹簧一端与锁扣接触，弹簧另一端与锁扣移动腔接触，基座上设有钢缆滑槽，钢缆滑槽一端与钢缆滑道连通，基座与壳体固定连接，钢缆形成钢缆一端与锁扣固定连接，钢缆另一端沿壳体内的钢缆滑道和基座上的钢缆滑槽呈90度向外延伸的结构。

进一步的，所述的钢缆滑道内设有限位凸起。

进一步的，所述的基座上设有与壳体对应的壳体安装槽，壳体插入壳体安装槽内与基座固定连接。

进一步的，所述的锁扣上设有钢缆固定槽，钢缆一端设有圆柱头，钢缆的圆柱头与锁扣的钢缆固定槽卡接。

进一步的，所述的锁扣端部包括两个对称设置的弹簧安装柱，一对弹簧分别套装在弹簧安装柱外。

进一步的，还包括钢缆保护管，所述的钢缆保护管的钢头上设有环形卡扣，基座上设有与环形卡扣对应的钢缆保护管卡槽，所述的钢缆保护管套装在钢缆外，钢缆保护管通过基座上端盖板与基座的钢缆保护管卡槽固定连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的锁钩与锁扣扣合时，锁扣在基座内滑动，与锁扣连接的弹簧同时起到减震作用，可有效减轻汽车开关门冲击力度，减小冲击噪声，尾门关闭过程更加缓慢和轻柔，锁钩与锁扣更容易扣上，提高了客户使用的舒适感。基座与壳体垂直固定连接，通过弧形的钢缆滑道逐渐改变拉力方向，达到90度拉合效果。本实用新型还具有结构简单、通用性较强、便于安装等优点。

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步的描述。

附图说明

图1为本实用新型的剖视图。

图2为本实用新型的结构分解图。

附图中，1为弹簧、2为壳体、2-1为锁扣移动腔、3为锁扣、3-1为钢缆固定槽、3-2为弹簧安装柱、4为钢缆、4-1为圆柱头、5为基座上端盖板、6为钢头、7为钢缆保护管、8为基座、8-1为钢缆滑槽、8-2为钢缆保护管卡槽、8-3为壳体安装槽、9为钢缆滑道、9-1为限位凸起。

具体实施方式