[实用新型]优先型手动负载敏感多路阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及多路阀领域，具体涉及一种优先型手动负载敏感多路阀。

背景技术

多路阀是液压设备中最重要的控制元件，其主要作用是将液压油泵中输出的同一压力的油液按照驾驶员的操作需求分配至各个液压油缸上。现有技术中的多路阀一般配合固定压力的液压泵使用，由一个泵提供液压动力，再通过多路阀将油液压力分配至不同的执行器上。在这种情况下，当执行器需要的压力不同时，为了保证高负载执行器的动作能够完成，低负载执行器上要和高负载执行器承受同样的压力，此时低负载执行器上的油液压力必然存在一定的压力损失，不但造成能耗的巨大浪费，而且使得液压系统温度升高造成元件的老化，降低液压系统的使用寿命。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的多路阀无法针对不同压力需求的执行器进行压力分配的技术问题，从而提供一种能够针对不同执行器输出不同压力的优先型手动负载敏感多路阀。

为此，本实用新型提供的技术方案如下：

一种优先型手动负载敏感多路阀，包括减压阀、首片阀、第一中片阀、第二中片阀、第三中片阀、过液尾片，所述减压阀、首片阀、第一中片阀、第二中片阀、第三中片阀、过液尾片依次叠加安装；

其特征在于：

所述减压阀内开有主工作腔、泄荷腔、工作口、进液腔、回液腔，所述工作腔内装依次装有六角螺堵、小阀杆、小弹簧、小阀体、O型圈、定位套、先导组件，所述副工作腔装有密封堵头、O型圈、弹簧、钢球，所述小阀体与小阀杆形成间隙密封；

所述减压阀的先导组件包括小阀芯和阀套，所述小阀芯和阀套形成锥面密封；

所述减压阀的泄荷腔内装有钢球、弹簧、O型圈、密封堵头，钢球与减压阀的阀体形成硬密封；

所述首片阀阀体内开有主工作腔、进液腔、回液腔、LS压力腔，所述主工作腔内依次装有螺堵、阀芯、垫片、薄垫片、弹簧、端盖，连通首片阀内腔和外部装有LS溢流阀组件和LS流量控制阀组件；

所述第一中片阀、第二中片阀和第三中片阀阀体上均开有上工作孔和下工作孔、进液腔、回液腔、中间腔、工作腔，上工作孔用于安装二次溢流阀或侧堵，所述上工作孔内一次安装有活门、小弹簧、单向阀套，下工作孔内依次装有端盖、弹簧座、弹簧。

作为一种优选的技术方案，所述减压阀内的设定压力.MPa或MPa。

作为一种优选的技术方案，所述首片阀、第一中片阀、第二中片阀、第三中片阀内开有LS口，所有LS口相互连通，并且与首片阀内的LS腔连通。

作为一种优选的技术方案，所述下工作孔内的端盖、弹簧座、弹簧通过液控方式操纵主阀芯运动。

本实用新型提供的技术方案具有如下优点：

当系统中有用户进行作业时，即当某个主阀芯在液控的作用下向一侧运动时，则压力油从进液腔流经中间腔，其中一部分压力油进入减压阀，如上段减压阀所述原理进行运行，另外部分压力油经过主阀芯与阀体的节流孔进入中间腔，推动压力补偿器(LS)，一小部分液压油经过LS内部的节流孔进入LS口，继而到达各中片阀的LS口和首片阀的LS口，然后到达首片阀的LS压力腔内，大部分的液压油则推开活门，进入工作腔及工作口，推动负载运动，假设此时的负载重量为F，则此时中间腔内的压力P(中间腔)＝F/A(A为油缸横截面积)，不难看出，P(LS压力腔)＝P(中间腔)，当LS腔的压力超过设定压力的时候，通过LS溢流阀溢流至回液腔，保证系统的安全，另一方面，LS腔的压力油经过LS流量控制阀将多余的流量排至回液腔，以减少系统的能量损失。需要注意的是压力补偿器、通过阀芯的节流口、弹簧等形成一个定差减压阀，即进液腔的压力P(泵)和中间腔的压力P(中间腔)之间相差一个恒定的压力差ΔP(与弹簧力大小成正比)，因此，从上述得到P(泵)＝F/A+ΔP，也即是说泵的输出压力由相应的负载决定，这样减少了系统多余的能量损失，减少了阀体的发热量，提高了效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方

案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型的俯视图；

图3是图1中的F-F剖视图；

图4是图2中的A-A剖视图；