[实用新型]船舶两台变压器半自动切换电路

说明书

技术领域

本实用新型属于船舶电力系统技术领域，涉及一种船舶两台变压器半自动切换电路。

背景技术

随着船舶电力系统可靠性应用要求的提高，船舶供电系统大多采用“一主二备”的方案，变压器是船舶供电的主要来源，也不例外。为了保证船舶应急设备的持续供电，普遍配备有两台变压器，需要设计相应的两台变压器切换电路，实现包括两台变压器开关相互联锁，变压器原边和副边的开关联锁等功能。然而，目前并没有成熟的解决方案。由于船舶变压器控制项目较多而复杂，现有的传统的电气系统已无法解决船舶两台变压器控制上的诸多问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种船舶两台变压器半自动切换电路，实现船舶两台变压器开关相互联锁以及变压器原边和副边的开关联锁功能。

为了达到上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种船舶两台变压器半自动切换电路，包括1号供电变压器和2号供电变压器；

第一断路器连接在1号供电变压器的原边，第一路三相电源1L1、1L2、1L3经过第一断路器输送到1号供电变压器的原边1U1、1V1、1W1，其中1L1、1L3相线分别连接第一熔断器、第二熔断器；第五时间继电器的线圈和第六时间继电器的延时断开常闭触点串联后连接在第一熔断器与第二熔断器之间；第五时间继电器的常开触点和第四时间继电器的延时闭合常开触点串联后连接在第一熔断器与第一断路器的C1端之间；第一断路器的C2端连接第二熔断器；第一断路器的21端连接第五熔断器；第一断路器的24端连接第三断路器的D1端；

第二断路器连接在2号供电变压器的原边，第二路三相电源2L1、2L2、2L3经过第二断路器输送到2号供电变压器的原边2U1、2V1、2W1，其中2L1、2L3相线分别连接第三熔断器、第四熔断器；第六时间继电器的线圈和第五时间继电器的延时断开常闭触点串联后连接在第三熔断器与第四熔断器之间；第六时间继电器的常开触点和第三时间继电器的延时闭合常开触点串联后连接在第三熔断器与第二断路器的C1端之间；第二断路器的C2端连接第四熔断器；第二断路器的21端连接第七熔断器；第二断路器的24端连接第四断路器的D1端；

第三断路器连接在1号供电变压器的副边，1号供电变压器副边的三相线1U2、1V2、1W2经过第三断路器后输出三相电源3L1、3L2、3L3，其中1U2、1W2相线分别连接第五熔断器、第六熔断器；第一时间继电器的线圈连接在第五熔断器和第六熔断器之间；第一断路器的常开触点连接在第五熔断器与第三断路器的D1端之间；第一时间继电器的延时断开常闭触点连接在第五熔断器与第三断路器的A4端之间；第三时间继电器的常闭触点和第一时间继电器的延时闭合常开触点串联后连接在第五熔断器与第三断路器的A2端之间；第一指示灯和第三时间继电器的线圈并联后连接在第五熔断器与第三断路器的11端之间；第三断路器的B2端、B4端连接第五熔断器；第三断路器的D2端、A1端、14端连接第六熔断器；

第四断路器连接在2号供电变压器的副边，2号供电变压器副边的三相线2U2、2V2、2W2经过第四断路器后输出三相电源4L1、4L2、4L3，其中2U2、2W2相线分别连接第七熔断器、第八熔断器；第二时间继电器的线圈连接在第七熔断器和第八熔断器之间；第二断路器的常开触点连接在第七熔断器与第四断路器的D1端之间；第二时间继电器的延时断开常闭触点连接在第七熔断器与第四断路器的A4端之间；第四时间继电器的常闭触点和第二时间继电器的延时闭合常开触点串联后连接在第七熔断器与第四断路器的A2端之间；第二指示灯和第四时间继电器的线圈并联后连接在第七熔断器与第四断路器的11端之间；第四断路器的B2端、B4端连接第七熔断器；第四断路器的D2端、A1端、14端连接第八熔断器。

由于采用上述方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型根据实际需求，设计了船舶两台变压器半自动切换电路，由熔断器FU1～8、断路器3QF19～3QF20、断路器1QF1～1QF2、时间继电器1KT1～1KT4、时间继电器3KT1～3KT2组成。本实用新型安装在船舶的应急配电板或者其他设备上，能够保证船舶应急设备的持续供电。其主要功能包括，两台变压器开关相互联锁，且可并联运行1秒钟；变压器原边和副边的开关联锁，确保副边开关随原边开关断开而断开。

附图说明