[实用新型]具有杠杆调节伸缩长度的车辆辅助支撑结构

说明书

本实用新型提供了一种具有杠杆调节伸缩长度的车辆辅助支撑结构，车辆辅助支撑结构包括：辅助轮（6）；弹性组件，弹性组件的第一端与所述辅助轮（6）连接，所述弹性组件具有伸缩功能；驱动组件，驱动组件一端与车体连接，另一端与所述弹性组件第二端连接，所述驱动组件驱动弹性组件和辅助轮（6）运动。弹性组件中的减震器（9）连接摇臂（7）中部，相比于直接设置在辅助轮（6）上车身上升或下降一定距离为保证车身不倾斜，该结构减震器（9）要伸缩的长度小于该距离，减少了对减震器（9）的行程要求。通过本实用新型提供的技术方案，能够解决现有技术中的减震器（9）行程受限的情况下无法阻止车辆倾斜的问题。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及具有杠杆调节伸缩长度的车辆辅助支撑结构。

背景技术

现今，普通的两轮行驶的车辆不可能像四轮汽车那样的全封闭车厢，带辅助支撑轮的四轮摩托车虽然可以装全封闭车厢，但现有两轮行驶的带辅助支撑轮的四轮车辆停车人下车后车身会发生倾斜，对驾驶员或乘客的舒适性产生一定影响，对停驶车辆的视觉整齐性产生一定影响。

为了克服该缺陷，如图1所示，申请号为201621353270.1专利描述的车辆辅助支撑系统包括驱动机构、联轴器、电磁离合器、减震器、摇臂、弹簧及辅助支撑件。弹簧缠绕在减震器上，减震器固定在车轮上。乘客上车或下车时，辅助支撑系统感应重力变化通过摇臂将重力施加在减震器外围的弹簧上，从而能使减震器上的弹簧随着受力情况的不同进行自动伸缩。

现有技术中，弹簧的压缩行程与车身下降高度一致，当车身下降高度较大时，需要选择总长度较长的减震器和弹簧，不方便选型并且在该种结构下减震器和弹簧寿命会受影响。

发明内容

本实用新型提供一种车辆辅助支撑结构，以解决现有技术中当车身下降高度较大时需要选择总长度较长的减震器和弹簧的问题。

本实用新型提供了一种车辆辅助支撑结构，车辆辅助支撑结构包括：辅助轮（6）；弹性组件，所述弹性组件的第一端与所述辅助轮（6）连接，所述弹性组件带动所述辅助轮（6）运动；驱动组件，所述驱动组件一端与车体连接，另一端与所述弹性组件第二端连接，所述驱动组件驱动弹性组件和辅助轮（6）运动。

进一步地，弹性组件包括减震器（9）、转动支架（10）、摇臂（7）及摇臂转轴（8）；减震器（9）的第一端与转动支架（10）第二端活动连接，减震器（9）的第二端与摇臂（7）活动连接，所述摇臂转轴（8）与转动支架（10）第一端连接。

进一步地，驱动组件包括驱动源、联轴器（4）；联轴器（4）驱动转动支架（10）绕联轴器（4）转动。

进一步地，驱动组件包括驱动源、联轴器（4）及电磁离合器（5）；电磁离合器（5）输入端与连轴器4连接，电磁离合器（5）输出端与转动支架（10）连接，电磁离合器（5）驱动转动支架（10）转动。

进一步地，转动支架有成非0度非180度角的两个手臂，所述两个手臂中的一个连接减震器（9），另一个连接摇臂转轴（8）。

进一步地，转动支架有成90度夹角的两个手臂，所述两个手臂中的一个连接减震器，另一个连接摇臂转轴（8）。

进一步地，减震器（9）的第二端连接在摇臂（7）的中部。

进一步地，驱动源可以为电机或气缸。

进一步地，驱动组件还包括固定驱动组件的第一支架（2）和第二支架（3）。

应用本实用新型的技术方案，通过弹性组件的伸缩功能，并且减震器（9）与摇臂（7）的中部连接，使得可以在减震器（9）压缩行程较小情况下实现车身下降高度较大时辅助轮（6）保持平衡，相比现有技术中辅助轮支撑装置能够缩减对减震器（9）的行程要求，使短行程的减震器（9）能够应用在各种辅助轮（6）需求的车辆中，方便使用及保证了减震器（9）的使用寿命。