[实用新型]一种低地板有轨电车的弹性铰连接机构

说明书

本实用新型涉及一种低地板有轨电车的弹性铰连接机构，包括固定座、调节杆、关节轴承组件、两个分支座和橡胶关节轴承，所述关节轴承组件与固定座固定连接，且调节杆呈Y型结构，调节杆的一端与关节轴承组件连接，调节杆的两根分叉杆均固定连接有橡胶关节轴承，所述两个分支座分别与相应的橡胶关节轴承连接。本实用新型将车辆之间的刚性连接变成了柔性连接，既协同底部固定铰将每列车的模块连接成一个整体，又较好的缓冲车身的冲击带来的抖动。

技术领域

本实用新型涉及一种弹性铰连接机构，尤其是一种运用于低地板有轨电车的弹性铰连接机构。

背景技术

相比70％低地板有轨电车，100％低地板有轨电车具有动拖比大，编组选型灵活、客室面积利用好、载客量大和经济适用性强等优点逐渐受到国内二三线城市的青睐。

低地板有轨电车前后车厢的连接方式为铰接式结构，车厢端墙上下部位都配置有铰接装置。除了连接前后车厢，提供足够的牵引力，配合车体在各种线路工况条件下完成转弯，上下坡道，离心力引起的车辆扭转等运动，还要保证乘客在乘车时有良好的感官体验，提高其舒适度。

由于100％低地板有轨电车一般为多模块化配置，一般有3模块，4模块，5 模块等配置方式，可根据载客量的大小自由编组。连接模块之间的上下部位的铰接装置构成了铰接系统。底部的固定铰主要承担前车拖拽后车的牵引力，中间部位为关节轴承，可随车体灵活运动。由于一列车各模块之间这种灵活的“关节”太多，整个车身连接比较“散”，车辆行驶起来容易出现“蛇形”姿态。为了解决这一问题，在模块顶部之间增加四连杆或刚性拉杆机构。但是这种方案在车辆运行过程中噪音比较大，机械磨损比较严重，由于是刚性连接，车身的抖动带来的冲击过滤不了，所以乘坐的舒适性不是很好。

发明内容

实用新型目的在于提供一种低地板有轨电车的弹性铰连接机构，该机构将车辆之间的刚性连接变成了柔性连接，既协同底部固定铰将每列车的模块连接成一个整体，又较好的缓冲车身的冲击带来的抖动。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种低地板有轨电车的弹性铰连接机构，包括固定座、调节杆、关节轴承组件、两个分支座和橡胶关节轴承，所述关节轴承组件与固定座固定连接，且调节杆呈Y型结构，调节杆的一端与关节轴承组件连接，调节杆的两根分叉杆均固定连接有橡胶关节轴承，所述两个分支座分别与相应的橡胶关节轴承连接。

所述关节轴承组件包括销轴、固定螺栓、球形内圈和外圈，所述固定座上还固定连接有销轴座，销轴座上设有销轴槽，所述销轴的两端分别通过固定螺栓固定连接在销轴座上，并位于销轴槽处，所述球形内圈与销轴转动连接，外圈套接在球形内圈上，并与调节杆的一端连接。

所述球形内圈和外圈的连接处设有防尘圈。

所述两个分支座上均设有三角形安装块，所述安装块上固定连接有铰接销轴，所述橡胶关节轴承与相应的铰接销轴连接。

所述固定座的外端面和两个分支座的外端面相互平行，且外端面上均设有安装螺栓。

采用上述结构后，本实用新型的主要结构采用一个固定座和两个分支座分别与相邻的车体连接，与车体底部的固定铰接装置构成铰接系统，将构成每列车的各个模块连接成一个整体，主要限制车辆模块之间的俯仰和侧滚动作，抗车体出现“蛇形”姿态。增加了车辆行驶的安全性。对于行驶中的车辆承担一部分纵向拉伸力，并对由于车辆制动一起的冲击力起缓冲作用，提高了车辆行驶的平稳性，提高乘坐的舒适度。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是图1的立体图。

具体实施方式

以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。