[实用新型]一种CEPS转向管柱下安装支架

说明书

技术领域

本实用新型关于一种CEPS转向管柱下安装支架。

背景技术

随着汽车行业日益壮大，车辆品种越来越来多。现今随着汽车技术的日益发展，电动助力转向系统(下文简称EPS)凭借其结构紧凑、操作手感好、功能性强以及节能环保等优点已经逐渐成为乘用车车型的标配。其按照助力电机位置的不同，主要分为管柱式电动助力转向系统(下文简称CEPS)、小齿轮式电动助力转向系统、以及齿条式助力转向系统。

其中CEPS以其结构较为简单，成本较低，技术难度较低等。因此，迅速占领中小型以及低成本乘用车车型的转向系统市场。

现有技术若通过公差调整的方式，将套管的公差定义成全上偏差，可避免螺栓打紧后，衬套受力较大，但会使部分衬套无法压紧，与支架存在间隙，导致在打方向时或受到冲击时，支架与管柱一起在套管上产生滑动以及与管梁撞击产生异响，同时也会导致系统刚度差，转向手感差。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决现有技术CEPS转向管柱下支架刚度差、调节力不稳定或偏大以及系统刚度差的问题。

为实现上述技术目的，本实用新型提供一种CEPS转向管柱下安装支架，其包括：下支架和套管，且所述下支架和所述套管之间布置有衬套，其中：所述下支架经铸造一体成型并具有呈U型的连接部分，所述连接部分的两个侧壁上分别布置有所述衬套，所述套管的两个连接端部分别布置在所述衬套内；在所述侧壁的内侧，所述连接端部分上还布置有弹簧片，所述弹簧片包括：本体和位于所述本体外周且沿径向延伸的连接齿，且所述连接齿与所述侧壁相抵靠限位接触配合。

作为进一步的改进，所述连接齿的末端具有上翘的翻边。

作为进一步的改进，所述本体的内径与所述连接端部分之间过盈配合，且所述连接端部分具有与所述本体的内径相配合的卡槽。

作为进一步的改进，所述衬套沿轴向具有开槽并包括：衬套轴部分和位于所述衬套轴部分一端的凸缘部分，所述凸缘部分与所述侧壁的外侧相抵靠接触配合。

作为进一步的改进，所述衬套的内壁具有沿轴向布置的花键齿，所述花键齿与所述连接端部分转动连接配合。

作为进一步的改进，所述侧壁上布置有轴向连接螺栓。

作为进一步的改进，所述下支架还包括基面，所述基面经螺栓与减速机构壳体固定连接。

本实用新型经弹簧片结构的连接和调整，解决了现有技术CEPS转向管柱下支架刚度差、调节力不稳定或偏大以及系统刚度差的问题。

附图说明

图1为本实用新型外观示意图；

图2为下支架和套管连接局部示意图；

图3为下支架示意图；

图4为套管示意图；

图5为弹簧片示意图；

图6为衬套示意图。

附图标记：3基面、4卡槽、5连接齿、6本体、7连接端部分、8连接部分、9下支架、10衬套、11弹簧片、12套管、13减速机构壳体、14螺栓、15轴向连接螺栓、16管梁。

具体实施方式

如图1至6所示，本实用新型提供一种CEPS转向管柱下安装支架，其包括：下支架9和套管12，且所述下支架9和所述套管12之间布置有衬套10，其中：所述下支架9经铸造一体成型并具有呈U型的连接部分8，所述连接部分8的两个侧壁上分别布置有所述衬套10，所述套管12的两个连接端部分7别布置在所述衬套10内；在所述侧壁的内侧，所述连接端部分7上还布置有弹簧片11，所述弹簧片11包括：本体6和位于所述本体6外周且沿径向延伸的连接齿5，且所述连接齿5与所述侧壁相抵靠限位接触配合。

作为进一步的改进，所述连接齿5的末端具有上翘的翻边。

作为进一步的改进，所述本体6的内径与所述连接端部分7之间过盈配合，且所述连接端部分7具有与所述本体6的内径相配合的卡槽4。

作为进一步的改进，所述衬套10沿轴向具有开槽并包括：衬套轴部分和位于所述衬套轴部分一端的凸缘部分，所述凸缘部分与所述侧壁的外侧相抵靠接触配合。

作为进一步的改进，所述衬套10的内壁具有沿轴向布置的花键齿，所述花键齿与所述连接端部分7转动连接配合。

作为进一步的改进，所述侧壁上布置有轴向连接螺栓15。

作为进一步的改进，所述下支架9还包括基面3，所述基面3经螺栓14与减速机构壳体13固定连接。

本实用新型经弹簧片结构的连接和调整，解决了现有技术CEPS转向管柱下支架刚度差、调节力不稳定或偏大以及系统刚度差的问题。