[实用新型]一种基于市电的交通警示灯控制电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及交通控制领域，尤其涉及一种基于市电工作的交通警示灯控制电路。

背景技术

随着我国国民经济的持续强劲增长，汽车的拥有量也在迅猛的增长，交通事故的发生率也在迅猛的增长，我国交通基础设施的需求量也在迅猛的增长。市场上出现一种新型的警示灯——太阳能警示灯，这种警示灯是采用太阳能作为能源，白天有阳光照射到太阳能电池板时，电池将太阳能转换为电能，一部分电能用来维持警示灯工作，一部分储存在蓄电池中，确保晚上没有阳光的时候，警示灯能在蓄电池供电下正常工作，这种太阳能警示灯安装方便，不需要外接供电线缆。但是太阳能供电也存在很大的弊端，第一，太阳能电池板转化效率不高，冬天阳光不是很强时，对电池的充电能力很弱；第二，连续阴雨天，电池电用完，警示灯无法正常工作，有些光线差的危险路段，需要树立警示灯，太阳能供电就无法满足警示灯的正常工作；第三，一些空气差的地区，电池板表面会积累很厚的灰尘，使电池板无法正常的照射到阳光。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决现有技术的不足，提供一种基于市电的交通警示灯控制电路。

本实用新型采用的技术方案是：一种基于市电的交通警示灯控制电路，包括AC-DC开关电源模块，所述AC-DC开关电源模块分别电连接DC-DC降压电路模块和LED显示模块，所述DC-DC降压电路模块电连接微处理器，所述微处理器电连接LED驱动电路模块，所述LED驱动电路模块信号连接LED显示模块。

作为本实用新型的进一步改进，所述单片机U1为单片机STC15W408AS。

作为本实用新型的进一步改进，所述芯片U2为HT7536-1芯片。

作为本实用新型的更进一步改进，所述三极管为8050N型NPN晶体三极管。

本实用新型采用的有益效果是：本结构的控制电路输入电压范围宽，有效降低对供电环境的要求。由于可以外接市电，因此工作不受阴雨天气的影响，做到24小时全天候的工作。

附图说明

图1为本实用新型示意图。

图2为本实用新型的DC-DC降压电路模块示意图。

图3为本实用新型的微处理器示意图。

图4为本实用新型的LED驱动电路模块示意图。

图中所示：1 AC-DC开关电源模块，2 DC-DC降压电路模块，3 微处理器，4 LED驱动电路模块，5 LED显示模块。

具体实施方式

下面结合图1至图4，对本实用新型做进一步的说明。

如图所示，一种基于市电的交通警示灯控制电路，包括AC-DC开关电源模块1，所述AC-DC开关电源模块1分别电连接DC-DC降压电路模块2和LED显示模块5，所述DC-DC降压电路模块2电连接微处理器3，所述微处理器3电连接LED驱动电路模块4，所述LED驱动电路模块4信号连接LED显示模块5；

所述DC-DC降压电路模块2包括芯片U2，所述芯片U2的输入端连接AC-DC开关电源模块1的输出端，所述芯片U2的输出端连接微处理器3，所述芯片U2的输入端和接地端之间接入电解电容C1，所述芯片U2的输出端和接地端之间接入电解电容C2；

所述微处理器3包括单片机U1，所述单片机U1的VCC管脚连接芯片U2的输出端，所述单片机U1的VCC管脚和接地管脚之间接入陶瓷电容C3，所述单片机U1的P1.2、P1.3、P1.4和P1.5管脚用作I/O口；

所述LED驱动电路模块包括三极管Q1、Q2、Q3和Q4，所述三极管Q1、Q2、Q3和Q4的发射极接地，所述三极管Q1、Q2、Q3和Q4的集电极信号连接LED显示模块5，所述三极管Q1、Q2、Q3和Q4的基极分别串联一个1K电阻后接入单片机U1的I/O口，所述三极管Q1、Q2、Q3和Q4的基极和发射机之间分别接入一个10K电阻。

88～264V的AC电源接到AC-DC开关电源模块的LN输入端，输出12VDC。12VDC分别接入到DC-DC降压电路芯片U2的VIN端和LED显示模块的LED灯盘正极。12VDC通过降压电路模块后变为3.6VDC，进而给微处理器供电。微处理器的I/O口控制LED驱动电路模块中的三极管的导通和关断，三极管的导通和关断控制着LED显示模块的灯盘负极和接地之间的导通和断开。LED显示模块的LED灯盘为共阳极接法，当LED灯盘的负极和地导通，则LED灯亮。