[实用新型]一种防雾车灯

说明书

技术领域

本实用新型涉及车灯结构设计技术，尤其涉及一种防雾车灯。

背景技术

车灯结雾不仅影响照明效果，更重要的是威胁着灯泡的使用寿命和灯内电路的安全。并且，水蒸气在车灯反射镜和头透镜表面长期凝结会导致车灯材料腐蚀、加速老化变形及光学调控效果被破坏等一系列后果。

现有的技术大多为通过在灯壳上设置透气孔起到一定的空气交换作用以降低大灯内部的温度从而防止起雾。但是透气孔的设置一方面容易使得湿气、灰尘等进入大灯内部，影响光源的亮度和使用寿命。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，提供一种防雾性能好且不需在灯壳上开孔的车灯，本实用新型提供以下技术方案：

一种防雾车灯，包括灯罩、灯壳、底罩、光源组件以及散热组件；所述灯罩自外至内依次包括超硬膜层、罩壳本体层、扩散板层以及隔热涂层，所述超硬膜层镀制于罩壳本体层外表面、所述隔热涂层镀制于扩散板层内表面，所述罩壳本体层与扩散板层边缘分别与灯壳固定连接；所述灯壳包括连接环以及灯壳本体，所述连接环一侧与灯罩固定连接、另一侧与灯壳本体固定连接，所述灯壳本体由隔热材料制备、底面中部开设有安装孔；所述底罩与灯壳外壁形成散热腔、所述底罩上分别开设进风口和出风口；所述光源组件与安装孔固定连接；所述散热组件包括导热网、导热柱以及微型风机，所述导热网包括相连的接触部和非接触部，所述接触部位于灯壳内、所述非接触部位于靠近隔热涂层的位置，所述导热柱一端与接触部连接、另一端伸出灯壳本体伸入散热腔内，所述微型风机与进风口连接。

本实用新型的导热网的作用有两个，一是作为传导介质将热量通过与其连接的导热柱传导至散热腔内，二是作为均匀的热源向灯罩传递热量从而使灯罩的温度一致性好、避免冷区的存在。本实用新型还在传统的罩壳本体层内侧设置了扩散板层，有利于提高光照的均匀性、防止眩光，而隔热涂层则能在一定程度上减少导热网及光源的热辐射对灯罩温度的影响，起到防止热疲劳老化的功能。

进一步的，所述罩壳本体层由PC材料制成，PC材料耐候性好、透光率高，作为罩壳本体层能够保证大灯的使用寿命。

进一步的，所述隔热涂层为氧化铟锡层，隔热效果好。

进一步的，所述非接触部与隔热涂层之间的距离为8-10mm，若距离过远则对灯罩的均匀加热的性能变差，若距离过近则易使灯罩处的温度过高。

进一步的，所述导热网为细金属丝网，以免影响车灯的透光率。

本实用新型的有益效果在于：能够有效降低车灯内部的温度、并保持灯罩各处温度的均匀性，从而提高防雾性能。

附图说明

图1、本实用新型的主要结构示意图。

图中：11、超硬膜层，12、罩壳本体层，13、扩散板层，14、隔热涂层，21、连接环，22、灯壳本体，23、安装孔，3、底罩，31、进风口，32、出风口，4、光源组件，511、接触部，512、非接触部，52、导热柱，53、微型风机。

具体实施方式

如图1所述的一种防雾车灯，包括灯罩、灯壳、底罩3、光源组件4以及散热组件；所述灯罩自外至内依次包括超硬膜层11、罩壳本体层12、扩散板层13以及隔热涂层14，所述超硬膜层11镀制于罩壳本体层12外表面、所述隔热涂层14镀制于扩散板层13内表面，所述罩壳本体层12与扩散板层13边缘分别与灯壳固定连接；所述灯壳包括连接环21以及灯壳本体22，所述连接环21一侧与灯罩固定连接、另一侧与灯壳本体22固定连接，所述灯壳本体22由隔热材料制备、底面中部开设有安装孔23；所述底罩3与灯壳外壁形成散热腔、所述底罩3上分别开设进风口31和出风口32；所述光源组件4与安装孔23固定连接；所述散热组件包括导热网、导热柱52以及微型风机53，所述导热网包括相连的接触部511和非接触部512，所述接触部511位于灯壳内、所述非接触部512位于靠近隔热涂层14的位置，所述导热柱52一端与接触部511连接、另一端伸出灯壳本体22伸入散热腔内，所述微型风机53与进风口31连接。所述罩壳本体层12由PC材料制成，PC材料耐候性好、透光率高，作为罩壳本体层12能够保证大灯的使用寿命。所述隔热涂层14为氧化铟锡层，隔热效果好。所述非接触部512与隔热涂层14之间的距离为10mm，若距离过远则对灯罩的均匀加热的性能变差，若距离过近则易使灯罩处的温度过高。所述导热网为细金属丝网，以免影响车灯的透光率。