[实用新型]一种支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及连接件领域，更具体地说，涉及一种支架。

背景技术

车辆，尤其就大型载货汽车而言，为了整车布置的需要，大量使用悬臂梁支撑系统，用于固定车辆挡泥板、尾灯、牌照等必不可少的车身构件。

现有技术中，悬臂梁支撑结构主要由金属固定端和支撑端组成，且二者通常采用铆接、螺接、胶接等方式相固定。但金属支撑结构的自重较大，这与该领域轻量化的设计理念相悖；且金属支撑结构的固有频率与金属车架相近，故很容易产生共振，影响车辆的行驶，或导致交通事故；另固定端与支撑端的连接形式不够稳固，长时间振动易造成支撑结构的断裂，影响使用寿命。

因此，如何提高支架结构的稳固性，延长使用寿命，是现阶段该领域亟待解决的难题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种支架，该支架能够提高支架结构的稳固性，延长使用寿命，解决了现阶段该领域的难题。

一种支架，包括支撑杆和与所述支撑杆通过原位聚合相连接的固定座，且所述固定座上设有安装孔。

优选的，所述的支架，所述支撑杆原位聚合段的杆壁上设有通孔。

优选的，所述的支架，所述安装孔内设有衬套。

优选的，所述的支架，所述固定座的底面为三角形。

优选的，所述的支架，所述固定座的底面为梯形。

优选的，所述的支架，所述固定座上设有三个或四个所述安装孔。

优选的，所述的支架，所述固定座的材料包括己内酰胺。

优选的，所述的支架，所述固定座的材料包括聚氨酯。

优选的，所述的支架，所述支撑杆的材质为纤维增强复合材料。

本实用新型提出一种支架，包括支撑杆和与所述支撑杆通过原位聚合相连接的固定座，且所述固定座上设有安装孔。由以上可知，本支架的支撑杆和固定座通过原位聚合相固定，该设置使得支架稳固性更高，抗疲劳能力更强，增加了使用寿命。因此，本实用新型提出的支架，能够提高支架结构的稳固性，延长使用寿命，解决了现阶段该领域的难题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施方式中三角固定座的支架侧视图；

图2为本实用新型具体实施方式中三角固定座的支架俯视图；

图3为本实用新型具体实施方式中梯形固定座的支架侧视图；

图4为本实用新型具体实施方式中梯形固定座的支架俯视图。

图1-图4中：

支撑杆—1、固定座—2、安装孔—3。

具体实施方式

本具体实施方式的核心在于提供一种支架，该支架能够提高支架结构的稳固性，延长使用寿命，解决了现阶段该领域的难题。

以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的实用新型内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的实用新型的解决方案所必需的。

本具体实施方式提供一种支架，该支架主要包括支撑杆1和固定座2，其中固定座2与支撑杆1通过原位聚合相连接，且固定座2上设有安装孔3，该安装孔3用于跟车身相固定；为了进一步防止安装孔3的损坏，增加安装的稳固性，可以在安装孔3内设置衬套，以防止安装孔3的磨损。例如选用耐磨的金属类的衬套，或者其他能够起到同等作用的材料构件。

由以上可知，本支架的支撑杆1和固定座2通过原位聚合相固定，该设置使得支架稳固性更高，抗疲劳能力更强，增加了使用寿命。因此，本实用新型提出的支架，能够提高支架结构的稳固性，延长使用寿命，解决了现阶段该领域的难题。具体请详见图1-图4。