[实用新型]一种用于海管卷管铺设的封头

说明书

本实用新型公开了一种用于海管卷管铺设的封头，包括封头本体和设置在封头的两侧的2片间隙板，间隙板由一根双头长螺栓紧固在封头两侧。本实用新型用于连接海管端部与绞车钢丝，并且为海管提供卷管过程中的锚固点，本实用新型将封头的大、小两个吊点设计为一个整体，结构简单，可以在施工现场快速完成安装工作，节约大量宝贵的施工船舶时间。而且通过优化，实现了结构的轻量化，并增加了旋转吊环易于施工人员进行操作。

技术领域

本实用新型涉及海底管道辅助设备技术领域，尤其涉及一种用于海管卷管铺设的封头。

背景技术

海底管道在卷管铺管船上实施上卷和退卷时，需要通过绞车对其保持一定的张力以防止屈曲的发生。通常采用封头连接海管端部与绞车钢丝，原有卷管铺设的封头往往采用分体式，即小吊点被设计在封头主体上，用于上卷、锚固及退卷，而大吊点则在海管退卷之后才被组装到封头主体上，用于海管的弃置。分体式的封头由于大吊点自身的重量较大，需要多人协同并在起重设备的配合下才能完成与封头主体的装配，占用大量资源，耗时且费力。

实用新型内容

针对上述现有技术中存在的技术缺陷，本实用新型提供了一种用于海管卷管铺设的封头。

为实现本实用新型的目的，本实用新型提供了一种用于海管卷管铺设的封头，包括封头本体和设置在封头的两侧的2片间隙板，间隙板由一根双头长螺栓紧固在封头两侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为，本申请用于连接海管端部与绞车钢丝，并且为海管提供卷管过程中的锚固点，本实用新型将封头的大、小两个吊点设计为一个整体，结构简单，可以在施工现场快速完成安装工作，节约大量宝贵的施工船舶时间。而且通过优化，实现了结构的轻量化，并增加了旋转吊环易于施工人员进行操作。

附图说明

图1所示为本申请的装置结构第一示意图；

图2所示为本申请的装置结构第二示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

应当说明的是，本申请中所述的“连接”和用于表达“连接”的词语，如“相连接”、“相连”等，既包括某一部件与另一部件直接连接，也包括某一部件通过其他部件与另一部件相连接。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

如图1、图2所示，封头本体1下端与海底管道焊接到一起。将旋转吊环3垂直安装于间隙板2表面，保持吊环垫圈与表面的全接触。然后利用旋转吊环3将间隙板2提升至封头本体1附近，将间隙板2的中部凸起对准封头的大吊点孔进行组对。间隙板2安装到位后，将长螺栓4先后穿入两块间隙板2的螺孔，使用套筒扳手旋紧两侧螺母，最终达到间隙板2与封头主体1在各个自由度上无相对移动的效果。

封头本体1的底部与海管端部焊接。封头本体1顶部的小吊点用于连接小吨位卡环和牵引绞车，在海管上卷、锚固、退卷时起到作用。而封头本体上的大吊点则是用于连接大吨位卡环和弃置&回收绞车(A&R绞车)，并在海管铺设过程中当张力由张紧器转换到A&R绞车时起作用。封头的规格以及吊点的大小，都需要根据海管的管径、壁厚以及施工水深等因素进行相应的调整。封头本体1的两侧配有2片间隙板2，间隙板2中部外侧的凹槽与封头本体1上的凹槽连成一线，用来保护封头不被钢丝绳磨损，还能够保护钢丝绳不被封头的锋利边缘割伤。间隙板2由一根双头长螺栓4紧固在封头两侧，同时间隙板2顶部的腹板突出板体，能够卡在封头上起到阻止间隙板旋转的作用。而且间隙板2中部内侧加工出的“凹”字形凸起，正好可以嵌入到封头主体的大吊点孔内，能够限制间隙板的上下移动。每片间隙板2外侧中部钻有螺孔，在组装或拆除间隙板时可用来安装旋转吊环3以利于施工人员操作。