[实用新型]一种新型翼子板安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车纵梁，具体涉及一种新型翼子板安装结构。

背景技术

在现在的汽车作业中，翼子板安装结构如图1和图2所示，图1中的翼子板安装支架3都是焊接在前大灯安装板1上，这样在总装作业中，翼子板2与前大灯和前保险杠的间隙面差调整难度较大，因翼子板安装支架3是焊接在前大灯安装板1上，属于固定不可调，通常翼子板2的调整只能是通过翼子板2本身在车身上的安装孔的孔径公差，可调范围很小，经常存在现场无法调整而导致交车时翼子板2与前大灯和前保险杠存在间隙面差。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中的不足之处，提供一种新型翼子板安装结构，有效地解决翼子板难调整的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种新型翼子板安装结构，包括前大灯安装板、翼子板安装支架和翼子板，翼子板安装在翼子板安装支架前侧，所述翼子板安装支架固定安装在前大灯安装板上，且翼子板安装支架与前大灯安装板之间设有两个后固定连接点，两个后固定连接点处均设有后螺钉，后螺钉穿过对应的翼子板安装支架并与前大灯安装板螺纹连接；所述翼子板与翼子板安装支架之间设有一个前连接点，前连接点和两个后固定连接点呈三角形分布。

两个后固定连接点沿上下方向排布设置。

两个后固定连接点分别位于前连接点的上下两侧。

两个后固定连接点处的位置度公差为±1mm。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型将翼子板安装支架螺接在前大灯安装板上，可有效地解决翼子板难调整的问题。当翼子板与前大灯和前保险杠出现间隙面差较大难以调整的问题时，可先通过调整翼子板安装支架的安装位置度来调整，然后调整翼子板的位置度。该技术方案主要是通过增大翼子板的可调公差来实现解决翼子板调整难度大的问题，单个翼子板的安装孔的调整公差较小，在翼子板安装支架上增加两个后固定连接点，且后固定连接点处设有±1的位置度公差，以达到翼子板的可调范围最大化。

附图说明

图1是现有翼子板安装结构的示意图；

图2是图1中A—A剖面示意图；

图3是本实用新型的示意图

图4是图3中B—B剖面示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

如图3和图4所示，本实用新型的一种新型翼子板安装结构，包括前大灯安装板1、翼子板安装支架3和翼子板2，翼子板2安装在翼子板安装支架3前侧，翼子板2与翼子板安装支架3之间设有一个前连接点5。所述翼子板安装支架3固定安装在前大灯安装板1上，且翼子板安装支架3与前大灯安装板1之间设有两个后固定连接点，两个后固定连接点沿上下方向排布设置并分别位于前连接点5的上下两侧，且两个后固定连接点与前连接点5呈三角形分布。两个后固定连接点处均设有后螺钉4，后螺钉4穿过对应的翼子板安装支架3并与前大灯安装板3螺纹连接。

本实施例中，两个后固定连接点处的位置度公差为±1mm。

本实用新型将翼子板安装支架3螺接在前大灯安装板1上，可有效地解决翼子板难调整的问题。当翼子板2与前大灯和前保险杠出现间隙面差较大难以调整的问题时，可先通过调整翼子板安装支架3的安装位置度来调整，然后调整翼子板的位置度。

该技术方案主要是通过增大翼子板2的可调公差来实现解决翼子板调整难度大的问题，单个翼子板2的安装孔的调整公差较小，在翼子板安装支架3上增加两个后固定连接点，且后固定连接点处设有±1的位置度公差，以达到翼子板的可调范围最大化。

以上实施例仅用以说明而非限制本实用新型的技术方案，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型的精神和范围的任何修改或局部替换，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。