[实用新型]一种车载状态信号采集电路

说明书

本实用新型涉及一种车载状态信号采集电路。针对传统车载状态信号采集电路仅能实现信号采集，但对信号翻转电压无法精确控制的弊端，本实用新型提供了一种新型车载状态信号采集电路，不仅可以继承传统的状态信号采集电路采集稳定、可靠、隔离性好的优势，还可以实现对信号翻转电压的精确可控。

技术领域

本实用新型属于电子技术类，应用于航空或者列车电子技术领域，是一种针对车载状态信号的采集电路。

背景技术

车载状态信号是高铁上装配的设备的一种工作状态指示信号，又称为开关信号，如“开左门”、“开右门”、“左门关”、“右门关”、“紧急制动”等信号都是车载的状态信号，它们通常的状态类型为直流110V/空类型。以“开左门”信号为例，当左门打开时，状态指示信号直流“110V”，当左门未打开时，状态指示信号为“开”，车载状态信号采集电路采集该状态后送往中央显示器系统，以便列车工作人员了解列车的工作状态。

传统的车载状态信号采集电路如图1所示，这种车载状态信号采集电路由信号输入调理电路、光耦隔离电路和信号输出电路组成，输入信号调理电路中设有过压保护电路、输入输出间通过光耦进行隔离。该电路的优点是采集电路简单，采集稳定可靠、电路的隔离性号，可以将车载的110V大电压信号转换成控制器可以采集的高低电平。但缺点也很明显：光耦的电流传输比离散性比较大，因此该电路对源端信号调理的翻转阈值不可控的，比如同样的电路，有的光耦在前端输入20V电压时就会驱动后端的电路，而有的光耦可能需要30V才能驱动后端的电路。这对于一些关键的状态信号是不可接受的，比如“紧急制动”信号，它可能会误导列车工作人员做出错误的判断。

发明内容

发明目的

本实用新型的目的是提供一种车载状态信号采集电路，不仅可以继承传统的状态信号采集电路采集稳定、可靠、隔离性好的优势，还可以实现对采集阈值的精确可控。

技术方案

提供一种车载状态信号采集电路，包括瞬态抑制二极管V1、隔离电阻R1、稳压管V2、光耦器件V3和输出上拉电阻R2；

瞬态抑制二极管V1正端连接着地，负端连接着状态输入信号，实现输入接口电路的防雷设计，同时对输入接口出现的负电压进行箝位，保护后端的光耦器件；

隔离电阻R1的一端连接状态输入信号，另外一端连接着稳压管V2负端，隔离电阻为光耦V3提供驱动电流；

稳压管V2正端连接着光耦V3输入正端，光耦V3输入负端接地，当状态输入信号的的电压低于稳压管V2的稳压值时，光耦V3和状态输入信号断开，光耦V3上没有驱动电流，无法驱动后端电路；当状态输入信号的电压大于稳压管V2的稳压值时，状态输入信号可以通过电阻R1产生电流，驱动光耦器件。

上拉电阻R2的一端连接着+5V电压，另一端连接着光耦器件V3的输出正端，光耦V3输出负端接地，电阻R2作为光耦集电极输出的上拉电阻，实现输入信号的电平装换。

技术效果

本实用新型在隔离电阻和光耦间设计的稳压管可以实现对输入信号电压翻转的精确控制。

附图说明

图1为传统状态信号采集电路图；

图2为本实用新型实施方式的电路图；

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的详细描述，参阅图2。

提供一种车载状态信号采集电路由顺次连接的瞬态抑制二极管V1、隔离电阻R1、稳压管V2、光耦器件V3和输出上拉电阻R2；

其工作过程如下：