[实用新型]一种具有弹性结构体的免充气轮胎

说明书

本实用新型公开了一种具有弹性结构体的免充气轮胎，包括内环、外环以及弹性结构体，弹性结构体位于内环与外环之间，并分别与内环、外环相接，弹性结构体由至少一个环状球形结构体按内环所对应的轴向方向相接形成，环状球形结构体由至少15个异形管状件围绕内环阵列分布构成，异形管状件由至少两个空心球体连接构成，异形管状件末端的空心球体分别与内外、外环连接，异形管状件中相邻的空心球体贯通使整个异形管状件形成连通的中空结构，空心球体为由对称的弧面拼接而成的中空结构。本实用新型的免充气轮胎通过环状球形结构体中异形管状件及其连接关系的配合，让其在保持行驶且足够载重的基础上，提高其舒适性和耐用性。

技术领域

本实用新型涉及轮胎制造领域，特别涉及一种具有弹性结构体的免充气轮胎。

背景技术

车胎是轮胎的通称，通常用耐磨橡胶材料制成，有充气胎和实心胎之分。打足气体在密封的橡胶胎腔内获取舒适支撑，充气胎的缺点在于胎面的橡胶材料易磨损，由于是充气支撑，还因此存在爆胎的可能，其次不论是橡胶实心轮胎还是聚氨酯实心轮胎都是跑不快，不舒适，且容易内生热不能跑久。后来在研究中发现采用聚氨酯材料来制作一体化相连的弹性环状体的非充气轮胎，既不用充气，保证行驶车辆不爆胎，安全的性能，同时又具有弹性结构体达到缓冲的舒适性功能。在美国专利90102175•X（已过期）、93103843•X（已过期）它们两者都在描述一种梯形不充气轮胎，它由具有特殊性能的弹性材料聚氨酯制成，包括圆筒形的外环和较窄的内环，以及多条沿圆周隔开的扁平加强肋和一块中间平辐板，各构件做成一个整体，所述加强肋与半径平面呈15°~75°的夹角，而且其内端与半径平面相交，所述加强肋在辐板两侧，方向相对。在外环外表面装有一个橡胶轮面。其中93103843•X还描述在不充气轮胎的中间辐板内置入插件来优化增强轮胎的舒适性，但是，即使采用了优化舒适插件的结构，在测试过程中发现当加强肋（支撑板）和轮胎径向面形成较小角度（15°）时的聚氨酯免充气轮胎（邵氏硬度90°）在行驶时非常颠簸；当加强肋（支撑板）和轮胎径向面形成较大角度（46°）时的聚氨酯免充气轮胎在（邵氏硬度90）在行驶时舒适性会好一些，可是在有小石头的路状中还是难于过滤更多震源，仍然不舒适，并且此状况下承载且运动的免充气轮胎很容易就形成椭圆形，长距离行驶时明显耗能比正常橡胶充气轮胎还大，加强肋（支撑板）变形太大而形成“S”型状，在拆曲度过大的加强肋发热量明显较其他地方高，行驶较长时间后在变形量最大的部位开始撕裂。即使不断调整加强肋（支撑板）和径向面的多种不同角度也很难于解决免充气轮胎既能在行驶时有合理的承载量，又有相对比较舒适的体验感，同时免充气轮胎的使用寿命不比橡胶充气轮胎短。要让免充气轮胎能承载更大量重物，又能让其耐用性能比充气轮胎同比更久时间，同时还要让其有较好的舒适通过不同的路况，是目前亟需解决的问题。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种具有弹性结构体的免充气轮胎，该免充气轮胎在满足承载性的要求下能兼具舒适性好的特点，并且具有使用寿命长，生产简便，产品更环保。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为一种具有弹性结构体的免充气轮胎，包括内环、外环以及弹性结构体，所述弹性结构体位于内环与外环之间，并分别与内环、外环相接，所述弹性结构体由至少一个环状球形结构体按内环所对应的轴向方向相接形成，所述环状球形结构体由至少15个异形管状件围绕内环阵列分布构成，所述异形管状件由至少两个空心球体连接构成，异形管状件末端的空心球体分别与内外、外环连接，异形管状件中相邻的空心球体贯通使整个异形管状件形成连通的中空结构，所述空心球体为由对称的弧面拼接而成的中空结构，所述环状球形结构体中中心点与内环具有相同垂直高度且相邻的空心球体相接并相互贯通，所述内环、外环以及弹性结构体由邵氏硬度为55A-60D的高分子聚合物构成；优选的，所述外环的邵氏硬度为55A-90A，内层、外层的邵氏硬度为65A-60D，再进一步优选的，内环、外环以及弹性结构体均由相同的高分子聚合物构成，所述高分子聚合物选自聚氨酯、橡胶中的一种。

优选的，所述异形管状件中相邻的空心球体通过面相交或空心管柱相接，相交位置处贯通。