[实用新型]升降横移式立体车库

说明书

本实用新型提出的升降横移式立体车库，针对现有升降横移式立体车库的车辆出入口过多，无法在增加车位密度的前提下加宽车辆出入口的缺陷，提出了让顶层载车板也设置成即可升降又可横移的改进措施，并在顶层载车板的横移轨道中也预留了超过载车板宽度的横移空间；并让所有相邻载车板之间都无需预留间隙地相互贴靠，让所有升降通道都设置在左右载车板之间，让地面的车辆出入口总宽度远小于车库总宽度。这样，就能在提高车位数量的情况下显著改善车辆出入口的环境，改善了车库的用户体验，提高了运行效率。

技术领域

本发明涉及一种立体车库，尤其涉及一种包含可升降载车板和可横移载车板的升降横移式立体车库。

背景技术

参见图1所示的一种常见的四层升降横移式立体车库，其第四层的5个载车板1_4位于最顶层，并悬吊在固定的库体顶部框架下，不可横向移动。虽然下面的第三层1_3、第二层载车板1_2和底层载车板1_1都可以横移，但为了让不可横移的顶层载车板1_4能垂直下降到地面接送车辆2_4，在底层的朝向车辆通道方向必须设置分别与每个顶层载车板1_4上下垂直对齐的车辆出入口4，并且，整个立体车库的车辆出入口4的总数不能少于顶层载车板1_4的总数。

为了车辆的正常存取，这些车辆出入口4前必须设置为进出车库的车辆移动和回转预留的专用场地。这块专用场地的左右方向的总宽度不能小于各车辆出入口4所占区域的左右方向的总宽度。因此，车辆出入口越多，车库占用的场地面积就越大。

为了使固定的顶层载车板1_4落地后能正常接送车辆，在设计整个立体车库的框架构造时，必须避免库体的构造支柱3遮挡落地后的顶层载车板1_4的车辆进出通道。这样，就导致了车辆出入口4侧边的各个构造支柱3的垂直投影区域不可重叠在顶层载车板1_4的前端所占宽度范围内。

而为了给进出载车板的车辆提供足够充裕的转弯空间，落地后的载车板侧边缘与库体构造支柱3之间需要预留宽约0.3米以上的间隔空间。

这些限制进一步加大了整个库体所需的占地面积和车辆进出车库所需占用的专用场地面积。

为了给车主提供更好的使用体验，显然应该为进出载车板的车辆提供开关车门和人员活动的尽量宽敞的预留空间，而要加宽这个空间，就需要加大同层的所有载车板之间的间隔距离，进而导致整层车辆的密度减小，整个车库的空间利用率降低。整层的载车板数量越多，加宽载车板间隔距离造成的车位密度的降低就越明显。并且，可升降载车板落地后，吊挂载车板的前部绳链8还进一步缩窄了车辆前部两侧的本来有限的人员通行空间的宽度。

按现有的升降横移式立体车库的原理来设计的车库，同层的可横移载车板中横移到最左端的载车板的左侧边缘与横移到最右端的载车板的右侧边缘之间的距离≥该层所有可横移载车板的宽度之和+所有载车板两侧预留的开关车门和人员通行的必要空间的宽度+各车辆出入口两侧的构造立柱宽度+预设车体宽度。显然，按这样的计算方式，整个车库的左右方向的最小宽度，将远大于同层所有可横移载车板的宽度之+一个空车位宽度，因此，车库的整体空间利用率不高。

上述问题和矛盾，是现有的升降横移式立体车库的基本原理造成的。

发明内容

针对现有升降横移式立体车库的上述缺陷，本发明的目的，是将这种目前最常见、应用最广泛的立体车库类型从基本原理上作出改进，要在不降低、甚至加大空间利用率的情况下，为进出载车板的车辆提供更宽松的车辆进出空间和人员上下车的活动空间。

本发明的上述目的是这样实现的：

这是一种升降横移式立体车库，包括沿着左右方向排列的可升降载车板，可升降载车板在由其他层的可横移载车板经过横移避让动作形成的升降通道中移至位于地面层的车辆出入口接送车辆；其独特之处在于：

地面以上的所有可升降载车板都可横移；