[实用新型]一种轨道车辆辅助控制装置

说明书

本实用新型涉及一种轨道车辆辅助控制装置，包括：吊装模块、风缸模块和气路控制模块，所述吊装模块为吊架；风缸模块包含总风缸和制动风缸；气路控制模块包括空簧供风气路、停放制动气路和制动控制压力调节气路。本实用新型将空簧供风系统、停放制动系统、制动控制压力调节系统集成于一体，从而使得装置结构紧凑、维护方便。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通制动技术领域，具体的说，涉及一种实现列车空簧供风、停放制动施加、制动压力调节的辅助控制装置。

背景技术

空簧供风系统是指将列车总风管内压缩空气储存至空簧风缸，同时为列车空簧提供压缩空气（总风压力不足时由空簧风缸提供），以及对其压力进行调节的系统。列车空簧属于列车空气悬挂系统的重要组成部分，起到减震和隔震的作用，对列车的平稳运行至关重要。

停放制动是列车停放在车场或车库时施加的制动，又称驻车制动，其目的是为了防止溜车。为了防止列车运行过程中常用/紧急制动与停放制动同时施加而造成擦轮现象，设计制动控制系统时须避免以上两种制动形式同时作用。

架控制动系统由于以转向架为单元进行制动控制，因此对装置的集成度要求较高。运用集成化与模块化设计理念将空簧供风系统、停放制动系统和制动控制压力调节系统集成至一个装置以达到结构紧凑、维护方便的设计要求。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种轨道车辆辅助控制装置。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供的轨道车辆辅助控制装置，包括：吊装模块、风缸模块和气路控制模块，所述吊装模块为吊架；风缸模块包含总风缸和制动风缸，气路控制模块包含：单向阀、总风带电触点截断塞门，溢流阀，空簧调压阀，带侧排截断旋塞，停放调压阀，双向脉冲电磁阀，双向阀和停放带电触点截断塞门；来自车辆的压缩空气输入到总风缸中，同时连接至气路控制模块的总风压力接口；总风压力接口通过气路与总风带电触点截断塞门进口相连；总风带电触点截断塞门的出口分别与溢流阀的进口、停放调压阀的进口和单向阀1的进口相连，总风带电触点截断塞门的出口处还设置总风压力开关和总风测试接头；单向阀1输出压力经供给风缸接口连接制动风缸；溢流阀的出口分别连接空簧调压阀的进口和空簧压力接口；空簧调压阀的出口经带侧排截断旋塞连接至空簧供风接口，空簧调压阀的出口处还设置有空簧测试接头；停放调压阀输出的压力经双向脉冲电磁阀连接至双向阀的一个进口，双向阀的另一个进口连接制动压力接口；双向阀的出口经停放带电触点截断塞门连接至停放制动压力接口，停放带电触点截断塞门的出口处设置有停放压力开关和停放测试接头。

本实用新型还具有以下进一步的特征：

1、所述吊架上端具有吊装机械接口，吊装模块通过螺栓将吊架的机械接口与列车车体相连接。

2、所述总风缸和制动风缸并列布置于吊架下方。

3、气路控制模块具有气路板，气路控制模块的各部件之间通过气路板内部设置的气路进行连接。

与现有技术相比，本实用新型装置提供的技术方案具有如下显著优点：

1、实现了对空簧、空簧风缸进行供风与压力调节，并可对压力调节结果进行测试。同时在系统末端设置带侧排塞门以便于截断空簧系统输出，实现现车维护。

2、实现了列车停放制动及停放压力调节、压力反馈，压力调节结果进行测试。同时在系统末端设置带侧排塞门以便于截断空簧系统输出，实现现车维护。

3、通过将空簧供风、停放制动、制动控制压力调节集成于一体，从而使得装置结构紧凑、维护方便。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型轨道车辆辅助控制装置侧视图。