[实用新型]一种降低发动机增压器的旁通阀门气动脉冲负载的装置

说明书

本实用新型公开了一种降低发动机增压器的旁通阀门气动脉冲负载的装置包含：主流道，旁通流道与所述的主流道连成一体；所述的旁通流道包含旁通流道入口和旁通流道出口，所述的旁通流道入口和旁通流道出口之间呈渐扩均匀过渡；旁通阀门与所述的旁通流道连接；所述的旁通阀门的底部迎流面设有导流锥结构。本实用新型的旁通流道的渐扩设计和旁通阀门迎流面的导流锥设计显著性降低了作用在旁通阀门上的气动脉冲负载，降低了旁通阀门颤动的频率和幅度，提高了旁通系统和增压器的工作稳定性，并提高了其耐久性。

技术领域

本实用新型涉及一种降低发动机增压器旁通阀门气动脉冲负载的装置。

背景技术

为了达到新的油耗指标，越来越多的乘用车开始采用小排量三缸增压发动机，其排气间隔为240度曲轴转角，与发火间隔180度的四缸机相比，三缸机排气流动不连续性更加显著，排气脉冲能量更强，这就导致在三缸发动机低转速时，增压器旁通流道内的废气冲击阀门的脉冲能量显著增强，并且阀门受到的气动冲击载荷变化很大，导致气动执行器中弹簧很难将旁通阀门保持在一个稳定的开度，这使旁通阀门随着发动机排气脉冲一次次冲击出现高频振动，阀门转轴磨损加剧，在一些特定运行工况下会出现阀门拍击阀座的现象。

现有的增压器旁通流道多为渐缩设计或者等截面积设计。减缩设计会导致废气流速加快，气流动能增加，进而撞击旁通阀门的能量大幅提高；等截面积设计不能降低气体动能，无助于解决三缸发动机增压器出现的阀门振动和拍击阀座的现象。目前的旁通阀门迎流面也多呈平面，发动机废气冲击到阀门迎流面的平面后，阀门受到的冲击载荷极大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种降低发动机增压器的旁通阀门气动脉冲负载的装置，进而消除增压器阀门出现的高频振动以及阀门拍击阀座的噪声，同时还可以减小气动执行器的初始预紧力和弹簧刚度。

为了达到上述目的，本实用新型提供一种降低发动机增压器的旁通阀门气动脉冲负载的装置包含主流道，旁通流道与所述的主流道连成一体；所述的旁通流道包含旁通流道入口和旁通流道出口；所述的旁通流道入口和旁通流道出口之间呈渐扩均匀过渡；旁通阀门与所述的旁通流道连接；所述的旁通阀门的底部迎流面设有导流锥。

所述的旁通流道入口截面面积小于所述的旁通流道出口截面面积。

所述的旁通阀门的阀门边缘为圆弧设计。

所述旁通流道的截面面积从旁通流道入口的截面面积均匀渐扩到旁通流道出口的截面面积。

所述旁通阀门的阀门边缘设为圆弧面。

所述的旁通流道出口设为圆弧面，其与所述的阀门边缘的圆弧面相切形成密封。

所述的导流锥为圆弧型或双曲线型、或椭圆型或抛物线型中的一种或其任意组合。

所述的导流锥的横纵截面均为流线型，锥体呈不对称设计，锥体顶端偏离阀门旋转开启方向与阀门中心轴线有一定倾角。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：旁通流道采用渐扩设计，这可以降低发动机废气气流速度，进而降低废气气流的动能；阀座迎流面设计有导流锥，可以将废气沿着导流锥流线型的表面导出，减小废气气流作用在阀门上的气动负载，消除气动执行器无法保持阀门稳定在固定开度而出现的脉动震颤，减弱阀门拍击阀座噪音和阀门轴承磨损的现象，同时也降低了气动执行器内部弹簧的预紧力和刚度。

附图说明

图1为本实用新型一种降低发动机增压器旁通阀门气动脉冲负载的装置结构示意图；

图2为本实用新型一种降低发动机增压器旁通阀门气动脉冲负载的旁通流道结构示意图；

图3为本实用新型旁通阀门整体结构示意图；

图4为本实用新型旁通阀门迎流面导流锥结构示意图。