[实用新型]用于汽车车身控制器诊断MCU的诊断电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车电子技术，尤其涉及一种用于车身控制器诊断MCU的诊断电路。

背景技术

汽车车身控制器（简称BCM）可实现对车辆的LED大灯控制器等装置的MCU的诊断，判断MCU是否处于正常工作状态。目前，从MCU诊断类型划分的话，汽车车身控制器通常可分为电流诊断型汽车车身控制器和电压诊断型车身控制器两种，无论是电流诊断型汽车车身控制器还是电压诊断型车身控制器都具有一诊断端子，该诊断端子用来连接用于诊断MCU的诊断电路，用户可以根据需求选择其中一种类型的汽车车身控制器对MCU进行诊断，并选用相应的诊断电路。

图1示出了现有的用于汽车车身控制器诊断MCU的诊断电路的电路示意图。如图所示，该诊断电路包括电阻网络、滤波电容C603、NMOS管Q600以及栅极电阻R616，电阻网络由彼此相互并联的五个电阻支路组成，每一电阻支路由相互串联的两个电阻组成。该诊断电路通过NMOS管Q600的导通和关断以及电阻网络的分压可以实现对MCU的诊断。当MCU工作正常时，MCU的开关管控制端子P_Diagnosis_EN输出高电平，NMOS管Q600导通，使得与该诊断电路相连的汽车车身控制器的诊断端子CON8的电压小于3V：当MCU发生故障时，会自己将开关管控制端子P_Diagnosis_EN的电平置低，此时NMOS管Q600关断，使得与该诊断电路相连的汽车车身控制器的诊断端子CON8的电压大于8V。如果诊断端子CON8的电压大于8V则汽车车身控制器会认为MCU出现故障，如果诊断端子CON8端的电压小于3V则汽车车身控制器会认为MCU正常。

图1中的诊断电路只适用于电压诊断型汽车车身控制器，无法与电流诊断型汽车车身控制器配合使用。另外，当诊断电路的输入电压范围比较宽（例如输入电压的范围为8-16V）时，在不同的输入电压下，诊断电路的电流不一样，导致诊断电路的电阻上的损耗不一样。而电路设计时又必须考虑最大的损耗，因此使得电阻的封装面积变大，占据电路空间。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种用于汽车车身控制器诊断MCU的诊断电路，其既适用于电流诊断型汽车车身控制器，也适用于电压诊断型汽车车身控制器，且电路器件在PCB电路板中所占的体积小。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种用于汽车车身控制器诊断MCU的诊断电路，汽车车身控制器具有诊断端子，MCU具有开关管控制端子；其中，用于汽车车身控制控制器诊断MCU的诊断电路包括NPN三极管、第一电阻、第二电阻、第三电阻和滤波电容；第一电阻的一端与MCU的开关管控制端子连接，第一电阻的另一端与NPN三极管的基极连接；第二电阻的一端与汽车车身控制器的诊断端子连接，第二电阻的另一端与所述NPN三极管的集电极连接；第三电阻的一端与NPN三极管的发射极连接，第三电阻的另一端接地；滤波电容的一端分别连接于第二电阻的一端和汽车车身控制器的诊断端子，滤波电容的另一端接地。

采用上述技术方案后，本实用新型至少具有以下优点和特点：

根据本实用新型一实施例的用于汽车车身控制器诊断MCU的诊断电路既适用于电流诊断型汽车车身控制器，也适用于电压诊断型汽车车身控制器，同时，由于第一电阻、第三电阻和NPN三极管组成了一个负反馈电路，因此在较宽的输入电压范围下，电阻的损耗也是一样，从而能够减小电路器件在PCB电路板中所占的空间，并能节约成本。

附图说明

图1示出了现有的用于汽车车身控制器诊断MCU的诊断电路的电路示意图。

图2示出了示出了根据本实用新型一实施例的用于汽车车身控制器诊断MCU的诊断电路的电路示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

图2示出了示出了根据本实用新型一实施例的用于汽车车身控制器诊断MCU的诊断电路的电路示意图。请参阅图2。根据本实用新型一实施例的一种用于汽车车身控制器诊断MCU的诊断电路包括NPN三极管Q60、第一电阻R61、第二电阻R62、第三电阻R63和滤波电容C6。