[实用新型]新能源车用换热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种换热器，具体的说是新能源车用换热器，属于换热器技术领域。

背景技术

目前，新能源汽车的发展日新月异。新能源汽车的核心部件就是电池，对电池的保护是至关重要，在气温较低的冬天，如果动力电池的温度过低，电池内阻加大，电化学反应速度放慢，极化内阻迅速增加，电池放电容量和放电平台下降，影响电池功率和能量的输出，导致汽车启动困难或影响加速性能。而温度过高对电池也是极为不利的，当温度升到45以上，高温下充电电池材料的性能会退化，电池循环寿命也将大大缩短。因此对电池的加热和冷却必不可少。当前，很多新能源汽车没有动力电池冷却和加热装置，仅仅采用被动风冷的方式，不能满足更高的冷却性能要求，特别是不能满足温度均匀性的要求，在一定程度上制约了新能源汽车的发展。另外，车内空调也十分必要，一般来讲，空调分制冷和制热。而因为没有发动机，也没有水箱。所以，不管是制冷还是制热，新能源汽车空调都是需要用电来驱动的。目前。新能源汽车通常采用单独的空调设备，不仅成本较高，而且占地面积较大，兼容性较差。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种新能源车用换热器，既能对电池加热及冷却，还能对车内环境温度进行加热及降温，使用维护方便，节约空间。

按照本实用新型提供的技术方案，新能源车用换热器包括换热组件、风机组件和控制器，其特征是：换热组件一侧连接控制器固定板，固定板上固定控制器，换热组件正面左右两侧连接风机固定板，风机固定板上连接风机组件，风机组件与控制器电连接；换热组件包括换热芯体、换热管和封头，换热芯体内填满相变材料，换热管设置在换热芯体内，依靠换热芯体内的相变材料对换热管内介质换热；换热管的管体上下部分伸出换热芯体，换热芯体底部连接封头，封头将换热管的管体下部封装在内。

进一步的，换热组件背面左右两侧连接安装板。

进一步的，换热管的介质进口和介质出口上连接管接头。

进一步的，相变材料为脂肪酸。

进一步的，换热芯体包括多个从上到下交错分布的介质层和换热层，多个介质层和换热层的最外端设置盖板，介质层和隔热层之间设置隔板隔开，介质层由多个扁管从左到右依次连接形成，隔热层内设置翅片，隔热层前后端连接封板，封板将翅片密封在内。

本实用新型与已有技术相比具有以下优点：

本实用新型结构简单、紧凑、合理，应用相变材料既能对电池加热及冷却，还能对车内环境温度进行加热及降温，使用维护方便，节约空间。

附图说明

图1为本实用新型立体图。

图2为本实用新型换热组件的立体图。

图3为本实用新型换热芯体的立体图。

附图标记说明：1-换热组件、2-风机组件、3-控制器、4-控制器固定板、5-风机固定板、6-安装板、7-换热芯体、8-换热管、9-管接头、10-封头、11-盖板、12-封板、13-翅片、14-扁管、15-隔板。

具体实施方式

下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述：

如图1~2所示，本实用新型主要包括换热组件1、风机组件2和控制器3，换热组件1一侧连接控制器固定板4，固定板4上固定控制器3。换热组件1正面左右两侧连接风机固定板5，风机固定板5上连接风机组件2，风机组件2与控制器3电连接，控制器3控制风机组件2的运行。所述换热组件1背面左右两侧连接安装板6，安装板6用于整个换热组件1的固定。

如图2所示，换热组件1包括换热芯体7、换热管8和封头10，换热芯体7内填满相变材料，换热管8设置在换热芯体7内，依靠换热芯体7内的相变材料对换热管8内介质换热。换热管8的管体上下部分伸出换热芯体7，换热管8的介质进口和介质出口上连接管接头9，管接头9用于连接电池壳体上的换热管道。换热芯体7底部连接封头10，封头10将换热管8的管体下部封装在内。

所述相变材料为脂肪酸，脂肪酸能够根据需要放热或吸热，利用相变材料对换热管内的介质进行冷却或加热，从而对电池壳体进行冷却或加热。

如图3所示，所述换热芯体7包括多个从上到下交错分布的介质层和换热层，多个介质层和换热层的最外端设置盖板11，介质层和隔热层之间设置隔板15隔开。介质层由多个扁管14从左到右依次连接形成，扁管14内用于设置换热管8和相变材料。隔热层内设置翅片13，隔热层前后端连接封板12，封板12将翅片13密封在内。