[实用新型]一种基于碰撞试验的新型试验假人

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆碰撞安全技术，尤其涉及一种基于碰撞试验的新型试验假人。

背景技术

在汽车被动安全开发设计过程中，需要在汽车内设置试验假人以进行整车碰撞试验，通过拍摄整车碰撞试验，可以获得试验假人的运动轨迹试验录像，并利用获得的试验录像查看试验假人的运动情况，但由于试验录像一般只能进行定性分析，很难进行定量分析，也就是说，很难获取试验假人在整车碰撞实验中精确的运动轨迹。例如，通过整车碰撞试验获取的试验假人头部到方向盘的运动轨迹，可以直接决定安全气囊设计压力参数的变更方向和大小。但是，目前仅仅依靠试验录像，很难做出准确判断，有时候甚至不能做出判断。例如，在整车碰撞试验过程中，由于车门遮挡了视线，很难看到试验假人区域，因此也就无法判断试验假人的运动轨迹，从而给整车被动安全设计带来安全隐患。

因此，如何准确地通过试验假人获知碰撞时的运动轨迹，已经成为被动安全设计师面前的一道难题。现有技术中，为了获知试验假人运动轨迹，可通过在试验假人预定的部位布设传感器，可以测得车内设置的试验假人的一些伤害曲线，例如，通过加速度传感器获知试验假人加速度曲线、大腿力曲线等伤害曲线，从而可以分析试验假人在整车碰撞试验中的运动轨迹，为整车碰撞试验的安全性提供技术支持。目前，在整车碰撞试验中，一般会测得假人骨盆、胸部、头部等区域的加速度(X、Y和Z)曲线，根据物理学知识可以得知，对加速度曲线进行积分，可以获得速度曲线，再通过对速度曲线进行积分，可以获得位移曲线，该位移曲线可以认为是试验假人的运动轨迹。

但现有获取碰撞试验中试验假人运动轨迹的方法，存在以下两个技术问题。

1、试验假人X方向位移量偏大，且试验假人在X方向相对整车的位移曲线的趋势不正确。

2、试验假人Z方向位移量明显偏大。

由于存在上述两个技术问题，获取的试验假人运动轨迹数据准确性较低，可靠性不高，其根源在于试验假人中仅设置有加速度传感器，未能考虑试验假人在整车碰撞试验中的角度偏转问题。因而，现有碰撞试验中设置的试验假人，还有改善空间。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提供一种基于碰撞试验的新型试验假人，提升获取的新型试验假人运动轨迹数据的准确性。

为达到上述目的，本实用新型的实施例采用如下技术方案：

一方面，本实用新型实施例提供一种基于碰撞试验的新型试验假人，包括：头部模块、胸部模块、第一连接模块、骨盆模块以及第二连接模块，其中，

头部模块，位于新型试验假人的头部，内置有头部加速度传感器以及头部倾角传感器，所述头部加速度传感器与头部倾角传感器固定在同一刚性平面上；

胸部模块，位于新型试验假人的胸部，内置有胸部加速度传感器、胸部位移传感器以及胸部倾角传感器，所述胸部加速度传感器与胸部倾角传感器固定在同一刚性平面上；

第一连接模块，用于连接头部模块和胸部模块；

骨盆模块，位于新型试验假人的骨盆处，内置有骨盆加速度传感器以及骨盆倾角传感器，所述骨盆加速度传感器与骨盆倾角传感器固定在同一刚性平面上；

第二连接模块，用于连接胸部模块和骨盆模块。

本实用新型实施例提供的基于碰撞试验的新型试验假人，考虑整车碰撞试验中假人角度的变化，在新型试验假人内增加倾角传感器，利用倾角传感器获取倾角曲线，从而对加速度曲线进行修正，得到名义加速度曲线，从而可以基于名义加速度曲线以及车身加速度曲线得到新型试验假人相对整车的运动轨迹，与实际情况相符，计算结果的可靠性高，获取的新型试验假人运动轨迹数据准确。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型实施例基于碰撞试验的新型试验假人结构示意图；

图2为本实用新型实施例头部模块部分结构示意图；

图3为本实用新型实施例头部倾角传感器的尺寸结构示意图；

图4为本实用新型实施例胸部倾角传感器安装位置示意图；

图5为本实用新型实施例胸部倾角传感器尺寸结构示意图；

图6为本实用新型实施例骨盆倾角传感器安装位置示意图；

图7为本实用新型实施例骨盆倾角传感器尺寸结构示意图。

具体实施方式