[实用新型]轮毂电机高压线束固定装置

说明书

本实用新型公开了一种轮毂电机高压线束固定装置，包括底座、外半球壳、内半球壳、管线夹以及固定销，所述底座具有中心通孔，且沿中心通孔的周向均布有两个固定座，所述内半球壳和外半球壳的圆弧边角具有连接部，所述连接部上设有止转孔，所述固定销的头端设有圆柱部，所述固定销在圆柱部的后侧设有止转部；所述固定销插入止转孔和固定孔，固定销拧紧时，止转部与止转孔止转配合，而固定销拧松时，圆柱部可与止转孔转动配合。本实用新型能有效的将高压线束固定在轮边，防止高压漏电情况的发生，同时该种固定装置具有一定的转动自由度，可在一定范围内减少线束随车轮运动时的弯曲度，提高线束在使用过程中的耐久性能。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术，具体涉及轮毂电机。

背景技术

近年来，以二个或四个电动轮分散驱动(轮毂驱动)的电动汽车，将电机置于车轮轮毂内，电机与车轮组成一体，车轮直接由电机驱动，以结构紧凑、动力传递效率高、电控性能优越等独特优势，被业界称为电动车辆的终极驱动形式。而在普通乘用车上的应用方面，影响轮毂电机推广普及和使用的主要是其耐久性，相比车身覆盖件，车轮的工作环境更加恶劣，轮毂电机及其周边连接件在车辆上下跳动、外倾侧倾等频繁运动以及水土侵蚀下经受很大的考验。

目前先进的轮毂电机内部电子元器件已能达到良好的密封，但是对于一些与车辆轮边连接件如高压线束，在车辆振动、转弯时，普遍线束布置是将轮毂电机线束直接从轮边的缝隙处绕出与布置在车舱内的电机控制器相连，对轮毂电机高压线束没有一种合适的固定装置，不仅造成电机高压线外部保护层在随车辆振动时与悬架件或其他轮边结构摩擦磨损，同时高压线内部铜线也有可能因频繁拉扯而变形断裂。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题就是提供一种轮毂电机高压线束固定装置，保护高压线束，避免磨损或者断裂。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：轮毂电机高压线束固定装置，包括底座、外半球壳、内半球壳、管线夹以及固定销，所述底座具有供高压线束通过的中心通孔，且沿中心通孔的周向均布有两个固定座，所述固定座上设有固定孔，所述内半球壳位于外半球壳内侧，所述外半球壳的球顶部设有第一方形半孔凸台，所述内半球壳的球顶部设有第二方形半孔凸台，所述第二方形半孔凸台的尺寸小于第一方形半孔凸台，所述第一方形半孔凸台与第二方形半孔凸台组合形成使高压线束通过的过线孔，所述内半球壳和外半球壳的圆弧边角具有连接部，所述连接部上设有止转孔，所述固定销的头端设有圆柱部，所述固定销在圆柱部的后侧设有止转部；所述固定销插入止转孔和固定孔，固定销拧紧时，止转部与止转孔止转配合，而固定销拧松时，轴向移动固定销使圆柱部与止转孔转动配合。

优选的，所述底座设有与紧固螺栓配合的螺栓孔，所述紧固螺栓将底座固定在轮边上。

优选的，所述底座沿中心通孔内环设有向前凸出的凸边。

优选的，所述管线夹包括两个通过连接螺栓固定的U型夹体，所述U型夹体的口部两侧设有对接凸耳，所述对接凸耳上设有供连接螺栓穿过的连接孔。

优选的，所述管线夹设有与第一方形半孔凸台和第二方形半孔凸台前端面抵接的支撑板，所述支撑板的边缘设有与第一方形半孔凸台和第二方形半孔凸台的侧面相抵的限位凸边。

优选的，所述止转孔和止转部的形状为正六边形。

本实用新型采用的技术方案，能有效的将高压线束固定在轮边，防止高压漏电情况的发生，同时该种固定装置具有一定的转动自由度，可在一定范围内减少线束随车轮运动时的弯曲度，提高线束在使用过程中的耐久性能。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：

图1是本实用新型的轮毂电机高压线束固定装置的主视示意图。

图2是本实用新型的轮毂电机高压线束固定装置的半剖面示意图。