[实用新型]复合高模量沥青混凝土桥面结构

说明书

本实用新型公开了一种复合高模量沥青混凝土桥面结构，涉及桥梁施工领域，其包括抛丸处理后的水泥混凝土桥面、防水粘结层、复合高模量沥青混凝土、乳化沥青粘接层和磨耗层等，该防水粘结层为水性环氧沥青防水粘结层，固化后能形成不可逆、不熔化的空间网络体系，具有抗剪切性能、渗透性好，有修复桥面板微裂纹功能，施工和易性好，可常温施工，耐久性能佳；复合高模量沥青混凝土能较均衡地衔接水泥混凝土桥面与磨耗层之间的模量，密水效果好，空隙率低，施工和易性好，层间粘结效果好，悬浮‑密实结构，胶轮碾压后表面致密；同时，改进后的结构还具有构造简单、施工方便、受力合理、水密性好、高低温稳定强、耐久性能优异等优点。

技术领域

本实用新型涉及一种桥梁施工领域，尤其是指一种复合高模量沥青混凝土桥面结构。

背景技术

桥梁主结构上的水泥混凝土铺装层上一般设置沥青混凝土，起到行车舒适、降低噪声和保护桥梁主体结构的作用。但由于桥梁结构的特殊性，桥面沥青混凝土与一般路基沥青混凝土相比更容易产生松散、坑洞、车辙、推移、拥包等损坏现象，既影响了车辆行驶的舒适性，又极易诱发交通事故和导致桥梁主结构的破坏。现有研究表明，除施工缺陷外，桥面沥青混凝土损坏的主要原因为，一是多层沥青混凝土各层界面以及沥青混凝土与桥梁主结构上水泥混凝土之间结合面粘结力不足导致剪切推移，二是沥青混凝土的应力裂缝产生水损破坏，三是沥青混凝土与桥梁主结构上水泥混凝土的刚度比悬殊产生脱层现象，四是温度影响和沥青老化等。

目前，水泥混凝土桥面上一般采用双层SMA沥青混凝土结构，与传统的AC结构相比使用效果较好，但是在实际运营过程中也发现了一些突出问题，特别是双层SMA沥青混凝土的下面层与水泥混凝土铺装层的耐久性问题：一是SMA为典型的散粒体材料，虽然抗车辙性能优良，但是板体性较差，无法实现沥青混凝土的整体防水效果；二是SMA是骨架结构，表面粗糙，下面层与防水粘结层粘结效果较差；三是由于桥面比路基风速大，沥青混凝土施工时降温快，碾压难度大容易出现凹凸不平现象，导致下面层厚薄不一，局部段落压实度与渗水系数较难达到设计要求，影响了双层SMA沥青混凝土结构的耐久性。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷而提供一种构造简单、施工方便、受力合理、水密性好、高低温稳定强、耐久性能优异的复合高模量沥青混凝土桥面结构。

本实用新型的技术问题通过以下技术方案实现：

一种复合高模量沥青混凝土桥面结构，包括在桥梁主结构上浇筑水泥混凝土桥面，该水泥混凝土桥面经抛丸处理后，其上依次设置防水粘结层、复合高模量沥青混凝土、乳化沥青粘接层和磨耗层。

所述的防水粘结层为水性环氧沥青防水粘结层，该水性环氧沥青材料是一种新型热固性防水粘结材料，喷洒后，水性环氧沥青材料在自然状态下，材料中的水分挥发、破乳，初步凝结后达到一定强度；当复合高模量沥青混凝土铺筑其上时，水性环氧沥青材料中本身含有的高温固化剂，在高温作用下，二次固化，达到更高的强度。

所述的复合高模量沥青混凝土是在70#沥青中添加复合高模量剂制成，厚度6cm～8cm。

所述的乳化沥青粘结层是在制作乳化沥青过程中同时加入聚合物胶乳混合，或对聚合物改性沥青进行乳化加工得到的乳化沥青成品。

所述的磨耗层为SMA－13细粒式沥青玛蹄脂碎石混合料，厚度2.5cm～4cm。

所述的水泥混凝土桥面是设置在桥梁主结构上的结构层，表面使用抛丸处理，清理该层表面的浮浆、杂质和打毛，使其表面均匀粗糙面，提高防水粘结层与水泥混凝土桥面的粘结强度。