[实用新型]一种混合热源式除霜器结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及到一种除霜器，更具体的是一种混合热源式除霜器结构。

背景技术

汽车除霜器与汽车加热器或发动机冷却循环系统相连，将来自系统的高温冷却液通过换热水箱变成热风，经除霜管路均匀吹送到风挡玻璃内侧，进行全景除霜或除雾。

目前，纯电动和混合动力客车除霜器设计结构分为两种，水暖除霜装置和PTC电热除霜装置，水暖除霜装置由于受纯电动和混合动力客车暖水管路水阻大或热源不足影响，暖水管路升温慢，从而导致除霜速度慢，PTC电热除霜装置因消耗整车动力电池电量大，持续开启严重影响整车续航里程，如何既能除霜速度快，又能耗电小，不影响整车续航里程是本行业需要解决的一项技术问题。

实用新型内容

为了解决克服的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种混合热源式除霜器结构，通过引风式风机联动散热水箱配合PTC加热器进行工作，根据实际需求，两种加热模式可单独除霜或共同使用进行除霜，解决了既需加快除霜速度和又需保证整车续航里程兼容性问题，具有很好的使用和经济价值。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种混合热源式除霜器结构，包括壳体以及固定安装壳体内部散热水箱、引风式风机和PTC加热器，其中，散热水箱、引风式风机和加热器自下而上依次设置，可利用散热水箱中的热源持续除霜，也可利用PTC加热器快速除霜，两种加热模式可同时除霜；

所述壳体底端设有第一进风口，散热水箱固定安装在位于第一进风口的正上方的壳体内部底端；

所述壳体内部固定有第一隔板；

所述壳体内部固定有第二隔板和第三隔板，第三隔板位于第二隔板上方。

作为本实用新型进一步的方案：所述散热水箱通过水管连接到防冻液箱，水管穿接固定在壳体上。

作为本实用新型进一步的方案：所述散热水箱采用翅片式散热水箱。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一隔板位于散热水箱和引风式风机之间，第一隔板上开有贯通连接散热水箱和引风式风机的第二进风口。

作为本实用新型进一步的方案：所述第二隔板和第三隔板之间通过第一出风管贯通连接，第一出风管还贯通连接引风式风机和PTC加热器。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一进风口、第二进风口以及第一出风管均为同轴线配合。

作为本实用新型进一步的方案：所述引风式风机固定安装在第二隔板的下端，PTC加热器固定安装在第三隔板的上端，结构紧凑，占用空间小，加快了除霜速度，减少了由于玻璃霜雪造成的停车等待时间。

本实用新型的有益效果：本实用新型结构简单，可利用散热水箱中的热源持续除霜，也可利用PTC加热器快速除霜，两种加热模式可同时除霜，大大降低了新能源车辆耗电除霜对整车续航里程的影响，并在保证双模式热源的前提下，共用一个引风式风机，结构紧凑，占用空间小，加快了除霜速度，减少了由于玻璃霜雪造成的停车等待时间，具有很好的使用和经济价值。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型一种混合热源式除霜器结构内部示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，一种混合热源式除霜器结构，包括壳体1以及固定安装壳体1内部散热水箱11、引风式风机12和PTC加热器13，其中，散热水箱11、引风式风机12和PTC加热器13自下而上依次设置；

所述壳体1底端设有第一进风口111，散热水箱11固定安装在位于第一进风口111的正上方的壳体1内部底端，散热水箱11通过水管112连接到防冻液箱，水管112穿接在壳体1上，散热水箱11采用翅片式散热水箱；

所述壳体1内部固定有第一隔板14，第一隔板14位于散热水箱11和引风式风机12之间，第一隔板14上开有贯通连接散热水箱11和引风式风机12的第二进风口121；

所述第一进风口111、第二进风口121以及第一出风管131均为同轴线配合。